Сложно поверить, что всего в 5 километрах от залитого тающим снегом Иркутска притаилась самая настоящая зима! На протяжении всего марта в нашем распоряжении был прекрасный тренировочный полигон, расположенный в лесном массиве между Мельниковским и 3-м Ершовским заливами. Шел день за днем, солнце светило все ярче и ярче, а мы продолжали наслаждаться ездой по симпатичной снегоходной дорожке, петляющей между веселых березок и нахмурившихся елочек на гребне высокого холма, образующего вместе с длинным узким мысом длинную лагуну с видом на микрорайон Солнечный. Каждый раз, поскальзываясь на грязных наледях и урча колесами по промерзшему асфальту, мы думали, что это уже последняя поездка в сезоне, но темная подтаявшая тропинка по мере удаления от города менялась на белоснежную пелену, и мы снова проникали в этот заговоренный мир снега.
Все, что от нас требовала капризная весенняя природа – это встать пораньше, когда золотистые лучи солнца едва касаются кристалликов льда на поверхности Иркутского водохранилища, окрашивая весь пейзаж в восхитительный серебристый свет. Наш путь лежит по узкой плотной тропинке, стрелой упирающейся в длинный мыс в четырех километрах от залива Якоби. В это время обычно стоит полный штиль, а видимость настолько хорошая, что на холмах, возвышающихся над гладью снежного пространства водохранилища, на расстоянии 20 километров можно разглядеть мелкие детали ландшафта.
По мере приближения к длинному мысу, получившему в народе лихую кличку «Крокодил», серебристое сияние постепенно исчезает, сменяясь на зеленоватый рассеянный свет, делающий пространство за мысом похожим на дно аквариума. Эта иллюзия моментально исчезает, как только огибаешь мыс. В лицо одновременно ударяет ядовитый желтый солнечный свет и упругий колючий восточный ветер.
Следующий этап пути представляет собой борьбу с ярким светом и борьбу с ветром на протяжении еще четырех километров вдоль высокого песчаного речного прижима. На этом участке постоянно разрываешься между желанием опустить пониже голову и необходимостью отслеживать хотя бы на расстоянии 15-20 метров впереди себя прихотливо разбегающиеся и сливающиеся узкие снегоходные следы. Постепенно привыкаешь к этой борьбе со светом, ветром и затейливой снежной головоломке, и тогда все внимание переключается на созерцание речного откоса, медленно проплывающего мимо и напоминающего крепостную стену давно заброшенного замка с растущими наверху этой стены кустами и деревцами.
Внезапно средневековые декорации отходят в сторону, а снегоходные следы, будто сговорившись, сливаются в одну широкую, плотную и ровную дорогу, которая поворачивает в распахнувшийся справа Мельниковский залив. Впрочем, эта дорога не долго радует своей простотой и возможностью расслабиться, почувствовав себя шоссейным велогонщиком. Чтобы попасть в наш счастливый велосипедный рай, нам почти сразу приходится свернуть на еле заметный рыхловатый след от легкого мотобуксировщика, ведущий в уютную лагуну с пологими берегами. Берега этой лагуны густо заросли такими веселыми березками, что кажется, будто они сейчас превратятся в стройных девушек и начнут водить в косых лучах утреннего солнца плавный хоровод, заливаясь звонким смехом.
Постепенно лагуна сужается, переходя в узкий распадок. Здесь правила игры меняются – начинается «сухопутный» участок длиной около четырех километров с довольно приличным перепадом высот. Пологий низ этого распадка с ровной снегоходной дорогой коварно приглашает набрать обороты и наслаждаться быстро меняющейся панорамой лесного ландшафта, но за первым же поворотом ждет сюрприз в виде крутого техничного подъема длиной около 300 метров. Прямо перед подъемом лес окончательно смыкается, и трудно отделаться от чувства, что предстоит нырнуть в узкий и холодный колодец. Странное чувство, если учесть, что этот колодец ведет вверх, а на верху (или на дне) этого колодца от зимней стужи не остается и следа – сердце готово выскочить из груди, а пот градом льется из-под шапочки, заливая манетки, тормозные ручки и циферблат секундомера, закрепленного на руле.
Второй крутой участок подъема сильно отличатся от первого. Строгий строй высоких стройных елей снова сменяется на прихотливый беспорядок пестрых березок, и в свете уже разгорающегося весеннего дня открывается искрящийся снежный склон с уходящей вверх ровной скатертью снегоходного следа. Дальше подъем идет спокойно, постоянно выполаживаясь. То влево, то вправо уходят хорошие отвороты, ведущие в самое начало 3-го Ершовского залива и в обратную сторону – в маленькие кармашки-бухточки на берегу Иркутского водохранилища.
Вот и перегиб на вершине холма. Два километра непростого подъема с общим набором высоты больше ста метров осталось позади. Начинается восхитительный двухкилометровый спуск. Скорость постепенно нарастает, щелкает манетка переключения скоростей, изредка попискивают тормоза. Сначала спуск напоминает памп-трек. На приличной скорости велосипед «облизывает» внезапно возникающие на пути довольно крупные бугры, и вот, когда в просветах между деревьями начинает мелькать белизна водохранилища, очередной бугор отрывает велосипед от земли и отправляет в пока еще небольшой полет, оставляющий после себя приятное чувство невесомости и щекотание нахлынувшего адреналина!
Последний бугор с учетом его размеров и скорости скорее можно назвать трамплином. Через пару метров после приземления с этого трамплина можно уже насладиться следующим аттракционом. Если первый крутой участок подъема можно сравнить с колодцем, то этот участок спуска можно смело сравнить со скоростным лифтом. Ощущение скорости на уступе длиной в 200-300 метров и имеющем крутизну уклона до 20% обостряется узкой снегоходной дорогой и пролетающими совсем близко частыми березами. О том, что произойдет, если велосипед зацепит колесом край бездонного сугроба, лучше не думать!
Последний нырок длиной метров в пятьдесят с почти отвесного уступа, на котором, как не зажимай тормоза, все равно велосипед скользит юзом, выносит на середину хорошо укатанной снегоходами полянки на краю открытого пространства, образованного веером Ершовских заливов. Еще несколько секунд движения и шоковое состояние сменяется восторгом. Яркий дневной свет резко ударяет в глаза, возвещая о завершении круга длиной в 12,5 км. Длинный мыс-«Крокодил» вырастает перед глазами уже совсем в другом ракурсе и в другом освещении. Может быть, еще один такой кружок?
Трек нашего не тающего тренировочного кружка - http://www.gpslib.ru/tracks/info/22177/Irkutskoe-vodohranilishche---Melnikovskiy-zaliv---Ershovskie-zalivi.html
Прямая ссылка на трек в формате KML - http://www.gpslib.ru/tracks/download/s_22177.kml
Целый месяц мы утюжили Сумеречную долину фатбайками, выдавливая из пожухлого дерна весеннюю мокроту. И вот настал момент, когда я вихрем промчался по плотному подсохшему, несмотря на обильные весенние снегопады, извилистому синглтреку длиной четыре километра и мой секундомер показал время прохождения участка - 8 минут 30 секунд. Теперь я всем своим велосипедным существом почувствовал, что наступило лето, и мне захотелось новой динамики. При всей своей приближенности к городу и ухоженности, синглтреки в Сумеречной долине не вправе даже близко претендовать на кросскантрийность. Я не раз зарекался делать регулярные тренировки там на своем белоснежном красавце Viper Scandium Pro, который так нещадно колбасило, что не раз потом по возвращению домой в жаркий день приходилось снова карабкаться на огромную гору к микрорайону Березовый, чтобы найти в кустах вылетевшую от тряски велофляжку с остатками воды. На этот раз у меня в запасе оказалось секретное оружие, которое могло внести приятное разнообразие в регулярные тренировки по любимой трассе и придать катанию по подсохшим тропинкам приличную дозу динамичности и экстрима. Все дело в том, что еще зимой друзья сделали мне на День рождения великолепный подарок - они подарили мне раму известного британского производителя On-One 456, изготовленную из конструкционной стали марки 4130. Рама эта уютно перезимовала в углу комнаты в огромной и неказистой картонной коробки с красочными логотипами голландской транспортной компании TNT, и вот, наконец, с приближением лета была извлечена на свет.
Что собой представляет рама On-One 456? По сути – это стальная трейловая рама с удлиненным передним треугольником и сильно заниженным стендовером. Данная модификация рамы самая дешевая в линейке рам 456. Изготовлена она из труб наиболее распространенной марки хром-молибденовой стали с двойным баттингом и наваренными в критичных местах косынками. Рама имеет несъемный держатель заднего переключателя и подседельную трубу с посадочным диаметром под передний переключатель 28,6 мм, хомут подседельной трубы 29, 8мм и подседельный штырь 27,2 мм. В рулевой стакан рамы запрессовывается самая обычная рулевая колонка с вынесенными чашками. Одной важной особенностью этой рамы являются толстые верхняя и нижняя трубы, придающие всей конструкции переднего треугольника такую жесткость, которая позволяет смело отправлять велосипед в свободный полет. Другой важной особенностью рамы является то, что на раму можно устанавливать вилки с самым различным ходом – от 100 до 150 мм. В идеале, на такой раме должна стоять вилка с регулируемым ходом от 100 до 140 мм типа Rock Shox Revelation или Fox Talas. Собственно, название модели рамы так и расшифровывается: «456» - это длина допустимого хода амортизационных вилок в 4, 5 или 6 дюймов (соответственно - 100, 130 или 150 мм хода). Примерно половина оборудования перекочевало с моего Viper на новую раму, а другая половина оборудования была специально заказана еще к моему Дню рождения зимой. В основном, это относится к манеткам и переключателям Deore-XT серии 770 и недорогому вилсилсету Mavic Crossride. В качестве вилки я временно поставил снятую с Viper вилку Fox F100 RL remote lockout в надежде, что со временем поменяю ее на что-нибудь более длинноходное или с регулируемым ходом. Такая вилка с ходом в минимально допустимые для этой рамы 100 мм задала начальный угол наклона рулевой колонки в 71 градус при сэге около 10%. Общий вес велосипеда получился в районе 12,5 кг вместе с педалями Shimano М540, не смотря на чудовищный вес самой рамы, которая в ростовке 20” потянула на 2560 грамм.
Первые же поездки на новом велосипеде показали, что он на 100% оправдал абсолютно все мои ожидания. Достаточно легкий и маневренный, он за счет стальной рамы прекрасно гасит любые мелкие вибрации, превращая езду по гравийным дорогам в сплошное удовольствие. Руль шириной 640 мм и вынос длиной 90 мм обеспечивают точное и уверенное управление на приличных скоростях. Просторная посадка даже при низко опущенном седле позволяет длительное время крутить педали, не чувствуя напряжения. Колесная база в 1110 мм придает велосипеду значительный запас устойчивости, но каких-то ограничений в отношении маневренности я не заметил. В общем, не буду себя утруждать нудным рассказом о ходовых качествах своей новинки с красивой эмблемой в виде Йоркширской Розы на рулевой колонке. Это, так же, как и фатбайк, велосипед для души. Такие велосипеды не курят – на них катаются!
