Фатбайк. Праздничный трейл.

Мое утро началось с того, что я получил по автоматической рассылке поздравление с Днем Рождения от администрации форума МТБР. Смысл сообщения сводился к тому, что самым лучшим подарком на День Рождения для любителя велосипеда была бы хорошая покатушка и груда велосипедных запчастей. Если в отношении велосипедных запчастей я придерживаюсь прямо противоположного мнения, и стараюсь снять со своих велосипедов все лишнее, то в отношении покатушки я был полностью солидарен с теми, кто меня поздравлял. На самом деле я уже запланировал на 20-е февраля очень интересное и грандиозное мероприятие, которое по моему замыслу должно было заключаться в проверке ледово-снежной обстановки на юге Иркутского водохранилища и возможности добраться до озера Байкал своим ходом, используя возможности фатбайка. В полном соответствии со своей концепцией технического минимализма, я уже два дня назад избавился на обоих Surly Pugsley от передних переключателей и манеток. Дело в том, что я пришел к выводу о том, что если меня не затрудняет изменение давления на ходу, то не затруднит и перебрасывание цепи между первой и второй звездами вручную. Таким образом, на моем фатбайке теперь вместо самой большой звезды красовался новенький блестящий рокринг FSA и гармонию стройной подседельной трубы не нарушало нагромождение жестяной конструкции переднего переключателя. Такое решение явилось результатом довольно взвешенного анализа и позволило мне теперь на сложных технических участках не загружать мозг мыслями о перекосах цепи и доступных передачах. Теперь в моем распоряжении были все 18 скоростей и отличный дефлектор цепи для работы на первой звезде, который получился из основания от переключателя Е-типа.





Мягкое и ласковое почти весеннее утро заглянуло в мое окошко, приглашая поторопиться со сборами. Дорога предстояла не легкая. По середине Байкальского тракта, соединяющего Иркутск с самым ближним населенным пунктом, расположенным на Байкале, – Листвянкой находится поселок Бурдаковка. Я поставил задачу-минимум добраться до Бурдаковки и вернуться назад, используя все возможные способы. Теоретически выполнение такой задачи было бы равносильно поездке до самой Листвянки, потому что в этом году рыбацкий зимник мог оказать мне помощь только на протяжении 15-18 км из 55 км всего пути. Дальше Курминского залива лежала абсолютно неизведанная местность, по которой никогда не ездили автомобили и не ходили лыжники. Все, на что я мог рассчитывать – это редкие полузаметенные снегом следы снегоходов и плотные снежные наносы. Это пространство тянулось от Курминского залива до Бурдаковки еще почти на 10 км, которые я должен был проехать в два конца.





В 12.25 термометр показывал температуру –10 градусов, когда я с Сашей выехал из дома и поехал по уже почти сухой асфальтированной улице в сторону залива Якоби на Иркутском водохранилище. Первые 3,3 км по ровному асфальту были пройдены за 10 минут – со средней скоростью 19,8 км/час. Давление еще в теплом помещении на обоих фатбайках было выставлено в 15 PSI.





Участок от залива Якоби проходил по уже знакомой для меня тропинке, идущей вдоль лыжни. Первая самая ровная часть этой тропинки длиной 3,7 км была пройдена за 13 минут – со средней скоростью 17,1 км/час. За нами с Сашей даже пристроился велосипедист на обычном МТБ, который увидел, как мы съезжаем на тропинку. В какой-то момент тропинка резко становится очень рыхлой с многочисленным дырками-следами от ног пешеходов в неплотном фирне. Этот участок длиной всего 600 метров мы преодолели ровно за 5 минут – со средней скоростью 7,2 км/час, но наш нежданный попутчик за это время отстал от нас так, что его даже нельзя было разглядеть вдалеке. Больше мы его так и не увидели.





Зимник, на который мы возлагали такие большие надежды, нас сильно разочаровал. Он тянулся вплотную к береговой линии – в самой заснеженной полосе. По этой причине участки относительно плотной колеи каждые 100-200 метров перемежались рыхлыми набуксовками, в которых «ни конному ни пешему» проходу не было. Ситуацию осложняло то обстоятельство, что в наших колесах все еще держалось высокое давление в 15 PSI, установленные при комнатной температуре. Мы стойко преодолевали участки рыхлого сыпучего снега, разгоняясь на ровных участках и идя на таран снежных наносов с такой целеустремленностью и решительностью, что снег разлетался от нас в разные стороны на большое расстояние. В таком стиле, отнимающем много сил, но зато не очень медленно, мы миновали поселок Новогрудинино. Напротив длинного голого мыса с одиноким неухоженным памятником нас обогнал джип. Проводив взглядом головокружительный пируэт с разворотом на 180 градусов, выполненный джипом сразу за мысом, мы поняли, что до Курминского залива по зимнику нам не доехать – надо сворачивать на целину.
Так закончился наш первый «цивилизованный» участок пути протяженностью 10,1 км, пройденный за 46 минут – со средней скоростью 13,2 км/час.








Солнышко уже припекало, температура воздуха поднялась до 0 градусов. В воздухе разлилось приятное дыхание весны. Со стороны прибрежных холмов едва заметный теплый ветерок доносил запах прелого весеннего леса. Мы расположились немного в стороне от безобразных снежных бастионов, которые должны были изображать финальную часть рыбацкого зимника. Съев по бутерброду с маслом и запив их горячим чаем с лимоном из красивого китайского термоса, щедро расписанного иероглифами и изображениями оленей, мы принялись спускать давление в колесах. После того, как давление было установлено в 5 PSI, мы проверили способность перемещаться по снежной целине и направили свои колеса в сторону туманного силуэта огромного горного массива, разделяющего бассейны речек Ола и Аланка. Поверхность, по которой предстояло ехать, оказалась очень непростой.
Мы проехали целых 4,3 км за 34 минуты – со средней скоростью 7,6 км/час по снежным наносам, неплотному фирну, высоченным застругам, и у Саши произошло разбортирование переднего колеса.





Примерно 10 минут у нас ушло на то, чтобы полностью спустить воздух и поставить на место провернутую внутри покрышки камеру. Стало понятно, что нам пора перестать играть в крутых полярных исследователей и подыскать подходящую транспортную магистраль для наших слишком нежных средств передвижения. Такая магистраль очень скоро отыскалась. Где-то посередине акватории два снегохода пару дней назад ехали прямиком в направлении Байкала след в след. По этому-то двойному следу мы и добрались до желанной цели – залива, в глубине которого скромно пристроилась тихая деревенька Бурдаковка, известная трагическим событием, произошедшим рядом с ней. Дело в том, что прямо рядом с Бурдаковкой расположено огромное поле на берегу Иркутского водохранилища. Раньше это поле использовалось для хозяйственных нужд – там садили картошку, косили сено, высаживали какие-то злаковые культуры или просто держали поле под паром. 3 июля 2001 года самолет Ту-154 компании «Владивосток-авиа» потерпел катастрофу именно на этом поле. Погибли 145 человек, в том числе 9 членов экипажа.








Все шло по намеченному плану. Наша точка невозврата по времени еще не наступила, и мы поехали мимо печального места еще пару километров в сторону следующего населенного пункта – богатого и респектабельного гостиничного комплекса и одноименного поселка рядом с ним под названием Бурдугуз.
Всего по следу от снегохода мы проехали 6,5 км за 52 минуты – со средней скоростью 7,5 км/час. В целях сканирования акватории и определения точных параметров ледово-снежной обстановки мы сделали петлю в 1 км по довольно рыхлому и глубокому снегу, потратив на это расстояние целых 11 минут – со средней скоростью 5,5 км/час. Впрочем, за это время мне ни разу не понадобилось остановиться или подстраховаться ногой. Теперь нам предстоял обратный путь к Иркутску, и мы могли воспользоваться не только замечательным следом от снегохода, приведшим нас сюда, но и нашими следами от фатбайков, еще сильнее уплотнивших покрытие на этом следу.








Зная о плачевном состоянии зимника в районе Новогрудинино, мы не стали поворачивать к берегу в том самом месте, где наш след выходил на след от снегохода, а на поверхности глянцевого фирна виднелись зверские следы борьбы с разбортировавшейся Сашиной покрышкой. Мы всего лишь остановились на 10 минут уже напротив Мельниковского залива – километра на три дальше Новогрудинино и устроили «второй завтрак», достав остатки таких вкусных бутербродов и, конечно же, свой замечательный китайский термос с изображениями оленей и иероглифов, в котором еще плескались остатки горячего чая с лимоном. Здесь наше путешествие по следу от снегохода заканчивалось, но предстоял еще короткий, но нелегкий рывок по снежной целине к береговой линии.
На обратном пути по следу от снегохода было пройдено 11,7 км за 80 минут – со средней скоростью 8,8 км/час.





Солнце клонилось к горизонту. Едва заметный ветерок, обдав нас на прощание неуютным влажным дыханием, стих. На просторах Иркутского водохранилища воцарилась звенящая тишина. Только когда мы свернули с рубчатой полоски на белоснежную скомканную простыню снежных застругов, мы поняли, как мы все-таки уже вымотались. Все происходило так, как будто мы наблюдали за происходящим со стороны – нереально прозрачный зеленоватый воздух сгущающихся сумерек, похрустывание корки наста под задним колесом, медленно-медленно приближающийся откос берега.
Зимника мы достигли, преодолев еще расстояние в 1,4 км за 13 минут - со средней скоростью 6,5 км/час.





Зимник при неярком сумеречном освещении показался нам немного более укатанным. Настало время подкачать колеса и перебросить цепи на вторую звезду. Пока мы возились с колесами, перед нами лихо притормозил ярко оранжевый джип, показавшийся нам подозрительно знакомым. «Веломеханика не вызывали?» - послышался из салона веселый голос. Ну как же мы могли не узнать! За рулем джипа сидел мой хороший знакомый, владелец самого популярного в Иркутске веломагазина-мастерской Сергей Арсентьев – мой старый друг, который когда-то и помог мне в сборке моего первого фатбайка. Даже сейчас он остался верен своему долгу веломеханика и за непринужденным разговором уже протягивал мне пучок велосипедных спиц и пакетик с ниппелями для них. «Максим, это вот для тебя – ты же говорил, что тебе нужны спицы на 260 мм, чтобы заспицевать Fat Sheba. Извини, но здесь только 32 штуки. Еще 32 завезу тебе домой как-нибудь на днях». Солнце уже успело запутаться в ветвях прибрежных деревьев, а я стоял посреди снежной поляны с поблескивающими в косых закатных лучах спицами на 260 мм в руках и думал о том, что в этой ситуации есть все-таки что-то странное и нереальное.
Остаток зимника и тропу вдоль лыжни до залива Якоби общей длиной в 9,7 км мы проехали за 47 минут – со средней скоростью 12,4 км/час. Зимник оказался действительно чуть более укатанным, но менее ровным. Снежную рыхлятину заменила противная «стиральная доска», на которой фатбайк с высоким давлением в колесах подпрыгивал как детский мячик. В сумерках дорога была плохо видна, и усталые руки уже с трудом удерживали руль. Солнце подарило нам последний лучик, когда мы проезжали напротив Мельниковского залива, а потом нас с головой накрыл фиолетовый февральский вечер.





От залива Якоби до дома мы добирались практически тем же путем – по асфальту. Обратный путь от водохранилища по центральным улицам менее удобен из-за пары сложных дорожных развязок.
Оставшееся расстояние до дома длиной в 3,6 км мы проехали за 12 минут – со средней скоростью 18,0 км/час.








Таким образом, мы находились на свежем воздухе в течение 6 часов 20 минут. На остановки было потрачено 57 минут и
расстояние в 56 км от дома до дома было пройдено за 5 часов 23 минуты хода – средняя скорость составила 10,4 км/час.








Надо ли добавлять, как кстати оказался праздничный ужин – домашняя пицца, куринные окорочка, пропитанные специальным маринадом и запеченные в тесте, превосходный черемуховый пирог к чаю. Саша подарила мне на День Рождения очень полезную для наших спортивных мероприятий штуку – маленький многофункциональный MP3-плеер, а мой четырехлетний сын Антоша нарисовал красивую открытку с военной символикой, поздравляя меня таким образом еще и с Днем Защитника Отечества. После сытного праздничного ужина я принял горячую ванну, растянулся в кровати, закрыл глаза… и сразу же провалился задним колесом сквозь корку неверного февральского фирна.

Первые шаги

Каждый хотя бы когда-то начинал учиться кататься на двухколесном велосипеде. Об этом много было написано заметок, много раз этот вопрос обсуждался на форумах, и даже нашел отражение в классической художественной литературе. На самом деле, обучение езде на двухколесном велосипеде - это очень важное событие для любого человека. Помимо того, что само по себе это занятие не так просто, как может показаться на первый взгляд, но оно еще и наполнено глубоким смыслом. Человек рождается и в первую очередь учится ходить. Ходьба - это наиболее естественный и основной способ для каждого человека перемещаться в пространстве и познавать мир, но, помимо ходьбы, ему предстоит освоить еще огромное количество навыков, которые потом позволят значительно расширить возможности познания мира. Обучение езде на велосипеде - это один из них, причем один из самых немаловажных.





Что же собой представляет техническая сторона обучения езде на двухколесном велосипеде? Мне кажется, что большинство проблем при обучении связано с неверным выбором последовательности, в которой должны осваиваться основные составляющие элементы общего навыка. Кроме того, очень важно с первых же минут понять, что учителю предстоит долгая и кропотливая работа, требующая огромной выдержки и терпения, иначе самые правильные методики обучения езде на двухколесном друге никак не помогут. Мне кажется, что надо начинать с полной поддержки - обучающий поддерживает обучаемого сразу и за седло, и за руль. Поддержка за седло должна производится сзади – за рамку седла, а поддержка за руль – ближе к выносу. Покатав таким образом ездока непродолжительное время, можно приступать к первому этапу обучения - навыкам управления велосипедом с помощью руля. Для этого надо катать обучаемого, поддерживая его только за рамку седла, помогая рулению лишь направляя его за седло. Важно, чтобы обучаемый понял, что руль надо держать крепко и поворачивать им плавно, не делая резких судорожных движений. На этом этапе можно даже не требовать от обучаемого крутить педали. Фаза обучения рулению плавно и незаметно для обучающегося должна перейти в фазу обучения удерживанию равновесия. Только после того, как обучающий почувствует, что необходимость в поддержке за рамку седла немного ослабла, можно начинать требовать от обучаемого более комплексных действий - сначала руление с незначительной поддержкой, а потом и передвижение с применением вращения педалей. Как только обучаемый начнет сам вращать педали, для учителя обычно настает самый трудный момент. Возможно, пройдет еще немало сеансов обучения, прежде чем обучаемый перестанет нуждаться в поддержке или, хотя бы, страховке, а скорость движения велосипеда, который теперь уже передвигается за счет вращения педалей, заметно возрастет. От учителя может потребоваться очень хорошая физическая подготовка, умение бегать бегом на длинные дистанции и исключительная психологическая выдержка.





Собственно, все это вспомнилось мне, потому что сегодня ко мне в дверь постучался курьер ЕМС, передавший мне большую картонную коробкоу с новеньким велосипедом для моего сына Антоши, которому сегодня исполнилось ровно 4,5 года. Мой выбор при покупке велосипеда для Антоши пал на замечательную модель CUBE KID 200 RACE. Серия CUBE KID выпускается в нескольких модификациях для детей самого разного возраста. KID 160 - для самых маленьких с диаметром колеса 16", KID 200 - маленькое подобие БМХ-а, с колесами 20", ригидной вилкой и 7-скоростной трансмиссией, и, наконец, KID 240 - уже более серьезная подростковая модель, снабженная амортизационной вилкой. При выборе правильного размера очень помогло то, что на сайте CUBE я нашел немало информации по геометрии их детских моделей. Перед тем, как окончательно определиться с выбором, я посадил Антошу верхом на большую плоскую коробку, как в седло, и дал ему в руки палку, которую он держал на вытянутых руках, как руль. В такой позе я обмерил у него все важные параметры посадки - длину посадки, расстояние от "седла" до педали, высоту руля и ширину хвата. После этого была найдена самая "плоская" фотография выбранной модели велосипеда, распечатана на принтере и промасштабирована. Для определения масштаба я использовал информацию о диаметре колеса, а так же о геометрии рамы, полученную на сайте CUBE. Сравнение измеренных параметров посадки с данными, полученными на фотографии, убедили меня в том, что выбранная модель не только годится для воспроизведения удобной посадки для моего Антоши, но и позволяет изменять эту посадку в достаточно широких пределах "на вырост". Немаловажное значение для ребенка может иметь даже выбор цвета. Например, модель KID 200 идет в двух вариантах цвета. Модификация TEAM, раскрашенная в яркие сине-красно-белые цвета, как-то не очень впечатлила моего ребенка. В результате пришлось остановиться на более природной зелено-серо-желтой гамме модификации RACE. Вес велосипеда в сборе с маленькими аккуратными пластиковыми педалями составил всего 10,5 кг. Порадовало, что велосипед прямо из коробки был уже полностью готов к езде. Все, что мне понадобилось - это прикрутить руль к выносу и немного подстроить ход V-брейков. Мне понадобилось всего 10 минут, чтобы преподать своему сынишке самый первый урок катания на велосипеде.





Катались мы уже почти в сумерках по двору. Немного петляющая между кустов тропинка выглядела со стороны очень ровной и плотной. Когда Антоша первый раз в жизни сел на велосипед, то даже я не мог никак представить, что сегодня дело пойдет хоть немного дальше катания напуганного ребенка, поддерживая его сразу за руль и за седло. Но время потихонечку шло, мы с дочкой Сашей сменяли друг друга и уже через пятнадцать минут ребенок абсолютно не нуждался в поддержке руля, лихо вписываясь в плавные изгибы тропинки, и даже при этом успевая вовсю подкручивать педали. К слову сказать, не обошлось без приличного падения. Резкое движение рулем привело к тому, что велосипед наехал мне задним колесом на ногу, завалился на противоположную сторону и швырнул меня через моего начинающего райдера головой в сугроб. Сам райдер был ловко подхвачен чуткими руками моей напарницы Саши, и, таким образом, смог избежать досадного падения. Впрочем, он, судя по всему, гораздо меньше бы расстроился, если бы упал сам.





Вот так прошло первое знакомство моего маленького человечка с ездой на настоящем велосипеде. Так уж получилось, что свое знакомство с этим явлением он начал в разгар зимы. Может в этом есть что-то символичное. Я сам очень люблю кататься на велосипеде зимой. Зимой на велосипеде училась кататься и моя старшая дочь Саша. Велосипед – это все-таки всесезонный вид спорта и готов дарить радость людям, не зависимо от того, хрустит ли под его колесами свежий снежок, или стелется ровная полоска раскаленного летним солнцем асфальта.

WWW.FATBIKES.COM

Продолжаем тему бюджетных фатбайков! Теперь нет необходимости искать специально дешевые решения для сборки самого настоящего и бескомпромисного фатбайка. Есть хорошая новость - на главной странице раздела форума MTBR, посвященного фатбайкам - forums.mtbr.com/forumdisplay.php , появился баннер-реклама, ссылка с которого ведет на вновь открывшийся интернет магазин, расположенный на Аляске - www.fatbikes.com/ . Этот магазин создан по инициативе еще одного известного производителя фатбайков 9.ZERO.7 - www.chainreactioncycles.us/907.html . На этот раз магазин серьезно отличается от полукустарных контор с Аляски. Он имеет полный сервис: автоматическая оплата кредитными картами, автоматическое формирование заказа с помощью электронного каталога, четыре типа доставки в разные страны, включая Российскую Федерацию. Но самая замечательная особенность этого магазина - это то, что он специализируется на продаже деталей, специфичных для сборки фатбайка (фреймсетов, ободов, покрышек, втулок, систем, переключателей и даже одежды для экстремальных зимних велопутешествий). С одной стороны, ассортимент магазина несколько ограничен, но с другой - он необычайно широк в рамках своей целевой ниши. Там можно приобрести любой из трех видов фреймсетов, три типа (то есть, все имеющиеся на данный момент в мире) фатбайк покрышек и кучу наименований самых разных ободов. Изюминкой ассортимента является, конечно же, прекрасная алюминиевая фатбайк-рама производства 9.ZERO.7 стоимостью всего $499 и рассчитанная на все стандартные детали, как и знаменитый родоначальник фреймсетов для фатбайка - Surly Pugsley. Кроме того, геометрия рамы Alu-9.ZERO.7 полностью подходит для вилки Surly Pugsley и является, таким образом, прекрасным выбором для основательного и недорогого апгрейда стального первенца фатбайк-индустрии! Кроме того, как и в любом большом интернет магазине, там есть "сладкий" раздел Распродажа - www.fatbikes.com/sale.html , где любой желающий может просто по невероятно низким ценам купить себе все, что необходимо для сборки первого фатбайка. Судите сами:
Pugsley Frameset Grey 2009 год - $375.00
Cycle USA "Chopper" 100mm rims - $50.00
TommiSea Spider Tire - $45.00
Доставка фреймсета в Россию обойдется в $60.

Вот такая хорошая новость для желающих попробовать что такое фатбайк

Иркутское водохранилище. Прогулка на фатбайках в -30!

В этом году из-за ненормально теплой осени Иркутское водохранилище долго не замерзало. Я с ностальгией вспоминал прошлогодние традиционные прогулки по льду водохранилища и успокаивал себя мыслью о том, что в этом году оторвусь за задержку в течение оставшейся зимы, потому что снега на льду будет на этот раз очень мало и можно будет уезжать очень далеко на протяжении всей зимы. Оставалось найти ответ на очень важный вопрос - как решить проблему с морозами. Дело в том, что климат в районе Иркутска имеет одну особенность - малоснежные зимы никогда не бывают теплыми. Возможность проверить свою морозостойкость предоставилась очень скоро, и произошло это именно в субботу 11 декабря. Я уже пробовал выехать на водохранилище в четверг, но столкнулся с кучей проблем. На тонкий лед выпало много снега и этот снег начал топить лед. Образовалось огромное количество вторичных трещин, разломов и наледей. Я знал, что это представляет лишь небольшую опасность замочить ноги, но психика нормального человека не позволяет получать удовольствие от езды по льду, когда рядом весело хлюпает водичка в огромных промоинах, а лед под колесами издает тяжелые звуки типа - "Уух-гуммм...". Кроме того, на обратном пути от Ершовского залива подул сильный северо-западный ветер - верный вестник приближающихся холодов, и мы с Сашей вернулись домой, готовые подождать еще пару дней.

И вот, наступила суббота. Термометр на старте показывал -31, дул слабый северо-западный ветер, и мы с Сашей решились на отважный поступок - проверить, как морозы отразились на прочности льда Иркутского водохранилища. Все утро мы провели за инвентаризацией нашего гардероба, извлекая на свет шерстяные носки и варежки, теплые куртки и обувь большого размера. Главной задачей было утепление конечностей. На всякий случай мы положили в карманы курток несколько толстых вязанных варежек, которые нам так и не пригодились. Саше я отдал свои собственные кроссовки, которые ей налезли на два шерстяных носка, а сам одел на толстый шерстяной носок свои старые армейские берцы, оставшиеся мне в наследство со времен моей службы в пожарной охране. Спустя 15 минут после старта, мы уже фотографировались на берегу Иркутского моря, недалеко от пляжа Якоби.








Зимний день короток. Закат караулил нас уже на первых километрах пути. Но солнце, как будто охотилось за нами, осторожно пробираясь вдоль береговых холмов, то прячась за ними, то осторожно выглядывая. Казалось, что оно так и собирается нас сопровождать на протяжении всего пути. Дальние берега терялись в туманной дымке, а на замезших разливах вторичных наледей весело цвели диковинные цветы-рафаэлки.














Конечная точка нашего пути - последний мыс перед входом в Мельниковский залив в десяти километрах от Иркутска. Туман здесь немного расступился, открыв четкие очертания ближайшего берега и даже далекий мыс, замыкающий Мельниковский залив с другой стороны. Мы остановились, чтобы сделать еще несколько снимков и немного полюбовались туманной радугой, нижний конец которой опирался на самую середину этого мыса.











Поразительно, но одежда была подобрана очень удачно. Мы на протяжении всего пути не только не беспокоились о том, что у нас что-то могло замерзнуть, но и вообще не испытывали никакого дискомфорта. Особенно это было странно, потому что пелена тумана создавала высокую влажность, и, несмотря на сильный мороз, с севера дул заметный ветерок. Мы для профилактики помахали руками и ногами и двинулись в обратный путь.





На обратном пути нам немного мешал встречный ветер. Солнцу, похоже, надоело играть с нами в кошки-мышки, и оно отправилось дальше в свое кругосветное путешествие, подарив нам на последок печальный и красивый декабрьский закат.





Стартовали мы в 14.50 и вернулись домой в 17.30, прокатавшись по морозцу целых 2 часа 40 минут. Общее пройденное расстояние составило 25 км. Фатбайки на низком давлении, которое при комнатной температуре составляло примерно 10 PSI, прекрасно ехали и по 20-сантиметровому слою сильно переметенного снега и по часто попадающимся большим ледяным полям с наплывами. Велосипеды в такой мороз работали неплохо. Тормоза Avid Juicy 5 немного уменьшили ход ручки, а у манеток Deore М511 была небольшая проблема - они поднимали только на одну звезду вместо трех, и еще иногда пропускали щелчок. Такая непривычная работа манеток не мешала нормально ими пользоваться, хотя переключаться приходилось часто, потому что мы постоянно то разгонялись на широких ледяных полях, то упорно гребли в 20 см снегу на передачах 1:2-1:3. Энергично ехать было трудно - голова при повышенной нагрузке немного кружилась, как в высокогорье - видимо, на морозе тоже имеет место гипоксия. Так, впервые в этом году фатбайк оставил свой след на льду Иркутского водохранилища.

Фатбайк. Покосы. Сезон зимнего трейла

Зимний лес. (Александра Белоголова)

Зимний лес утонул в океане снегов,
Что искрятся, на солнце играя.
Утонула в снегах горсть осенних даров,
Даже травы в снегах утопают.

Сублимацией снега долины парят,
А меж гор отдыхают туманы.
Но от света сияют и словно парят
Занесенные снегом поляны.

В белых курточках сосны тихонько стоят,
Меж теней их дорога петляет.
И на тысячу верст лишь звенит тишина,
Только ветер под небом гуляет.

05.12.2010

5 декабря 2010 года для меня наконец стартовал сезон зимнего трейла...

Тренировка на велостанке и не только...

За последнее время сразу несколько человек поинтересовались у меня, как я использую свой велостанок. Мною, действительно, уже много лет используется велостанок, с которым было проведено много экспериментов по его применению. В результате, я пришел к выводу, что лучше всего его использовать для поддержания и улучшения физической подготовки в межсезонье, когда есть ограничения, не позволяющие кататься на велосипеде по настоящему. Езда на велосипеде намного эффективнее, чем велостанок и именно ей надо отдавать по возможности предпочтение. Кроме того, в период, когда условия лучше всего позволяют кататься на велосипеде, надо не заниматься целенаправленными тренировками, а использовать накопленную в межсезонье физическую подготовку для того, чтобы интересно и с удовольствием покататься или принять участие в соревнованиях. Тем не менее, при умелом использовании и понимании основных принципов тренировки выносливости, станок может оказаться очень полезной штукой в домашнем хозяйстве!





Какие же основные принципы тренировки выносливости надо знать, чтобы начать занятия на велостанке? Существует много разных мнений насчет тренировки сердца и сердечно-сосудистой системы. Точно установлено, что максимальной амплитуды движений сердечная мышца достигает на пульсе 120-125, а дальше объем прокачиваемой крови за единицу времени растет только за счет увеличения частоты сокращений. Такой режим работы человеческого организма называется аэробным, потому что в этом режиме организм человека функционирует в основном за счет интенсивного потребления кислорода. Где-то на пульсе 185-190 сердце снова уменьшает амплитуду сокращений и, не смотря на дальнейшее увеличение пульса, объем перекачиваемой крови и потребляемого кислорода резко снижается, и организм человека окончательно переходит в анаэробный или бескислородный режим. Производительность организма в анаэробном режиме намного выше, чем в аэробном, но продолжаться может очень не долго, потому что накопление кислородного долга приведет к образованию в крови огромного количества вредных веществ, которые попросту отравят вас и заставят прекратить выполнение нагрузки. С другой стороны, организм здорового человека не будет реагировать на не предельные нагрузки, точно так же, как нельзя накачать большие мышцы со штангой весом 10 кг. Например, каких-либо изменений физического состояния при выполнении нагрузки на пульсе 125 ударов в минуту можно добиться, только если эта нагрузка будет продолжаться непрерывно 2-3 часа. Такие тренировки можно делать хоть каждый день, в случае если вы нигде не работаете, у вас много времени, очень здоровая (пока еще) психика и вы не боитесь заработать пару трудноизлечимых хронических заболеваний. Отсюда вывод: 30-40 минут нагрузки на пределе аэробных возможностей раза три в неделю принесут гораздо больше пользы, и быстрее будут способствовать необратимому устойчивому росту физических возможностей, чем ежедневные многочасовые тренировки в очень слабом темпе, например, на пульсе 120-130 ударов в минуту. Даже начинать первые тренировки лучше, придерживаясь пульса около 140-145 ударов в минуту, а на пульсе 125-130 можно делать только одну тренировку - раз в две недели или раз в неделю ездить в продолжительное многочасовое путешествие. Следует помнить, что пределом интенсивности при выполнении тренировок на выносливость является не предельные пульсовые режимы, когда происходит окончательный переход в анаэробный режим, а момент, когда в организме только активизируются анаэробные процессы. Этот момент определяет реальную границу аэробных возможностей человека и носит название ПАНО – порог анаэробного обмена. У большинства здоровых людей эта граница соответствует пульсу 160-170 ударов в минуту. У такой границы есть и еще одна особенность - при достижении этой границы невозможно компенсировать кислородный долг, который накопился за время работы в анаэробном режиме. Чтобы восстановить кислородный баланс и избавиться от вредных ядовитых веществ, накопленных при выполнении слишком интенсивной нагрузки, необходимо вернуться в зону пульсовых режимов немного ниже ПАНО. Эта зона ограничена диапазоном пульсовых режимов примерно от 120 до 150 ударов в минуту и благодаря такой своей особенности получила название компенсаторной зоны. Итак, теперь мы знаем, что называется аэробным и анаэробным режимами работы организма, а так же знаем что такое ПАНО и компенсаторная зона. Настало время перейти от теории к практике и попробовать спланировать тренировки, направленные на повышение выносливости с использованием велостанка.





Есть люди, которые считают, что тренировки им не нужны. Возможно, такие люди от природы обладают очень высоким уровнем физического развития или просто не видят для себя смысла в целенаправленных тренировках, но есть и такие, которые готовы тренироваться непрерывно и помногу. На самом деле, не нужно бояться бросить на какое-то время регулярные тренировки. Это не приведет ни к чему плохому и даже может помочь улучшить свою подготовку. Если летом и осенью приходилось много кататься и путешествовать на велосипеде, то снова приступить к тренировкам можно примерно с начала-середины декабря. Я сам делаю в межсезонье отдых на 1-1,5 месяца, если конец сезона был насыщен грандиозными велосипедными мероприятиями. Раньше я занимался лыжными гонками, но когда я стал кататься на велосипеде, то соревнования меня уже не интересовали, а вот сезон осенних трейлов я не пропускал - иногда по семь дней подряд от восхода и до глубоких сумерек колесил по тайге. Правда, даже при таких обстоятельствах я не до конца выдерживал разлуку с физическими упражнениями и уже через 2-3 недели отдыха начинал 2-3 раза в неделю энергично выкатываться или уезжать подальше в лес на весь день.





Если вы уже немало покатались на велосипеде за лето и осень, то, скорее всего, вы уже обладаете неплохими физическими возможностями, которые позволят вам приступить к целенаправленным тренировкам на велостанке. В таком случае можно начать крутить педали минут по 50 с невысокой нагрузкой, не забывая при этом делать разминку и заминку по 5-7 минут, которая представляет собой вращение педалей с очень маленькой нагрузкой или вообще с отведенным валиком механизма станка. Регулярность выполнения таких тренировок должна быть не чаще 3-4-х раз в неделю. Пульсовой режим примерно на верхней границе компенсаторной зоны - ЧСС примерно 145-150 ударов в минуту. Через неделю можно выйти на режим, когда работа на пульсе 140-145 ударов в минуту чередуется с работой на пульсе 155-160 по пять-семь минут в каждом режиме. Постепенно надо добиваться того, чтобы крутить педали на станке непрерывно в режиме близком к ПАНО, хотя бы для начала минут 30-40. ВАЖНО! 1) Создать комфортные условия: вентилятор, музыка/видео, бутылочка с водой, полотенце под рукой, хорошо проветренное помещение, удобное седло и посадка. 2)Строго следить за частотой вращения педалей - все заданные пульсовые режимы в аэробной зоне, то есть на пульсе 140-170 ударов в минуту, должны достигаться при частоте вращения педалей не менее 90-100 оборотов шатуна в минуту!!! Иначе можно забить мышцы и повредить связки. Конечная цель: три тренировки в неделю по 60 минут на ПАНО, три тренировки по часу в компенсаторной зоне и одна длительная многочасовая тренировка. Почти все это, кроме продолжительной многочасовой тренировки, можно делать на станке, но если позволяют условия, то лучше отдавать предпочтение катанию на велосипеде на улице. В зависимости от погодных условий, у меня получается обычно на станке выполнять только тренировки в режиме ПАНО и одну или две спокойные тренировки. Отдыхаю два или один день в неделю, потому что продолжительную многочасовую тренировку зимой делаю раз в две недели. К весне (где-то к середине февраля) можно включать специальные тренировки на станке с ускорениями. Возможно, позже я смогу рассказать еще и о методике таких тренировок.





Напоследок еще раз хочу помнить, что любая нагрузка намного ниже уровня ПАНО не вызывает в организме никаких серьезных необратимых изменений и при таких тренировочных нагрузках после небольшого перерыва организм снова возвращается в исходное состояние. Тренировки ниже уровня ПАНО, например, на верхней границе компенсаторной зоны, обладают сильным оздоровительным и восстанавливающим эффектом, могут создать хорошую базу для развития выносливости, но непосредственно к повышению выносливости они не приведут. Поэтому, ключевыми особенностями правильной тренировки являются: непрерывность, интенсивность и регулярность. В обмен за это организм получит такие качества, которые после 2-3-х лет регулярных тренировок позволят ему вообще долгое время не испытывать необходимости в регулярных тренировках и годами не терять достигнутых результатов, лишь немного уделяя внимание поддержанию формы и катанию в свое удовольствие или участию в соревнованиях. Так делают все профессиональные спортсмены – после достижения очень высокого уровня развития физических качеств они перестают уделять слишком много внимания регулярными базовым тренировкам. Потратив время на достижение высокого спортивного уровня, они сосредотачиваются на соревновательной деятельности и подводке к ней, позволяя себе в межсезонье отдых хоть 3-4 месяца полного бездействия. Отсюда и родилось много мифов о "правильной" тренировочной системе "суперпрофессионалов".