Малоснежка. Долина реки Кая.

Малоснежка - это особый период для любого любителя езды на велосипеде по бездорожью. Первый снег в сочетании с первыми робкими морозами способен создать такие условия, когда велосипедисту по-настоящему открыты все пути и все направления! Снег, ложась на поверхность земли, прижимает остатки пожухлой травы, сглаживает неровности, а мороз сковывает влагу, превращая лужицы, ручейки и болота в ровную твердую поверхность, по которой можно целенаправленно ехать в любую сторону. Для фатбайка малоснежка особенно важна, потому что открытость и доступность пространств для передвижения в сочетании с широкими колесами на низком давлении открывает фантастические возможности. Можно, наконец, побывать в таких местах, куда в любое другое время года не пробраться и пешком. В этом году малоснежка стала особенно желанной, потому что ее не было на протяжении вот уже двух лет. Обе последние зимы начинались с чудовищных снегопадов, начисто перечеркивающих все наши грандиозные малоснежные планы. Кроме того, летняя разведка родила интересную идею для малоснежки - обнаружилась реальная возможность пересечь широкую болотистую долину реки Кая на велосипеде, посетив множество удивительных и красивых мест. Дело осталось за малым. Для достижения наилучшего эффекта от путешествия на фатбайке по припорошенным снежком болотам, лесным тропинкам, скошенным лугам и лесовозным зимникам стоило определиться с выбором "правильных" покрышек. Так родился наш немного спонтанный, но очень удачный драйв-тест трех наиболее популярных в народе покрышек для фатбайка. Итак, проверялись три типа покрышек, которые стояли попарно на переднем и на заднем колесе. Surly Endomorph 26x3.7" Прежде всего, хочу категорично заявить, что Эндоморфы мне нравятся все больше и больше, даже не смотря на то, что во время проведения драйв-теста был участок, на котором они меня чудовищно подвели. Но факт остается фактом! По сугробам они едут на порядок лучше любых других - легче, проходимее, предсказуемее. Боковые грунтозацепы работают на 5+, оставляя позади по этому параметру Ларрики с их слишком эластичным и редким протектором. Благодаря все тем же частым и жестким грунтозацепам и эластичной деформации в средней части, они вели себя очень предсказуемо на болотных кочках, нагромождениях корней и сучьев, присыпанных слоем снега. Самое главное - никаких проблем с проворачиванием камер. Мои подозрения оправдались полностью - одной из важных причин, приводящих к повреждению внутренней полости покрышки и "гулянию" камеры внутри нее, является излишне агрессивный протектор, использование которого в сочетании со сверхнизкими давлениями, на мой взгляд, очень неудачное компромиссное решение. Самым сложным участком для Эндоморфов оказался отрезок лесовозной дороги с глубокими развороченными снежными колеями. Собственно, ничего удивительного - все тот же классический боковой снос. Мои Эндоморфы проверялись на ободах Surly Large Marge 65 мм в диапазоне давлений от 6 до 8 PSI на переднем колесе и от 8 до 10 PSI - на заднем. Не поверите, но это был один из самых скоростных участков нашего маршрута, на котором я со своими Эндоморфами получил истинное наслаждение: Surly Larry 3.8" В прошлую субботу это был, пожалуй, самый неудачный вариант. Ход по снегу тяжелее, чем у Эндоморфов. Менее предсказуемое поведение, чем у Эндоморфов на "кривых" участках, хотя стоит отметить, что на болотных кочках, присыпанных снегом они были все-таки поустойчивее, чем Эндоморфы и даже Ориджины. Особенно поразило мое воображение, что на особо развороченных колеях Ларрики со своим "сопливым" протектором не давали преимущества даже перед практически "лысыми" Эндоморфами и срывались с крутых и скользких скатов там, где более частый боковой ряд Эндоморфов умудрялся кое-как цепляться. Зато Ларрики "отыгрались" на колеях, накатанных по относительно ровному покрытию. Их способностям держать на больших скоростях прямую или плавную траекторию не было границ. Казалось, что лететь по скользкому снежному следу протектора, оставленного автомобилем на крутом склоне скошенного поля можно вообще не держась за руль. По-видимому, центральная дорожка и продольный рисунок во-многом определили это свойство. Покрышки стояли на ободах Fat Sheba 82 мм и проверялись при давлении 8 PSI в переднем и заднем колесах. Нелегкий участок для Ларриков и Эндоморфов: Origin8 Devist8er 26х4.0" Не смотря на мою запоздалую любовь к Эндоморфам, эта покрышка потрясла мое воображение. Можно по праву сказать, что этот вариант покрышки можно считать победителем проведенного драйв-теста. Поведение этой покрышки в самых разнообразных условиях можно охарактеризовать прежде всего, как универсальное. Они прекрасно справлялись с "кривыми" участками на корнях, сучьях и болотных кочках, несколько грузно и менее предсказуемо, чем Эндоморфы, но все же уверенно, ехали по сугробам. Единственные из всех гребли в горку, как настоящие МТБ покрышки. Но лучше всего проявили себя на развороченных лесовозных колеях. Казалось, что понятия "боковой снос" для них вообще не существует. Счастливый обладатель покрышек Ориджин парил на своем МакЛаке по этой чудовищной ране, нанесенной многострадальной земле человеческой жадностью, как ангел-хранитель этой самой земли, умудряясь проехать двумя колесами по скату, имеющему практически отвесную крутизну. Я могу припомнить только одно место, где я мог хоть чуть-чуть порадоваться за свои Эндоморфы на фоне Ориджинов - это абсолютно ровный снежный накат на подъездах к самому Иркутску, где превосходство гладких и легких покрышек в легкости хода не оставляло сомнений, но на том участке я бы проехал даже на шоссейных клинчерах, а Ориджины в проволочной версии весом почти 2 кг с их довольно выраженным протектором были хороши уже и тем, что позволяли их обладателю лениво поддерживать средний темп 16-18 км/час после 6 часов изнурительной езды по болотам, сугробам и лесовозным дорогам. Его Ориджины стояли на ободах Fat Sheba 82 мм. Насчет давления я не в курсе, но могу сказать, что обладатель Ориджинов был самым легким райдером нашего теста. Макс и его Salsa MukLuk с покрышками Origin8 Devist8er: P.S. Эта поездка подтвердила, что фатбайку нужна достойная среда. Я вообще последнее время подумываю, что легкость хода (хотя бы на уровне ощущений) зависит не от веса покрышек, а от высоты протектора и их ширины. Начав кататься летом на полустертых Эндоморфах после Ларриков, я вдруг понял, каким образом мне так легко давались зимой 2009/2010 года зимние запилы длиной больше 100 км. Я уже писал, что для проходимости и устойчивости фатбайка, на мой взгляд, характер протектора играет второстепенную роль. Изначально идея фатбайка заключалась в использовании для сцепления с ровной поверхностью всего лишь деформации покрышки с низким давлением. Такая идея не могла иметь развития в массовых масштабах, потому что для ее реализации нужны особые условия и желание сломать некоторые стереотипы управления велосипедом. Так, в угоду массовости и популяризации фатбайка, фирмами-производителями были сделаны уступки в пользу традиционных концепций езды по бездорожью, которые повысили универсальность фатбайка, но внесли много путаницы и создали излишний ажиотаж вокруг вещей, которые, на мой взгляд, не очень достойны такого пристального внимания. Одной из таких вещей является забота об особом рисунке протектора. Недалеко от Монастырских покосов: Самая дальняя точка маршрута: Дорога к горе Волчья Голова: Трек маршрута можно посмотреть здесь - http://www.gpslib.ru/tracks/info/29682/Kaya---Olha-%284-noyabrya-2012%29.html Общая протяженность маршрута 44 км, время в пути - 4 часа 30 минут, суммарное время остановок 1 час 15 минут. Полная галлерея с фотографиями - http://foto.rambler.ru/users/mab70/albums/55195353/

Филдрайдинг

Фатбайк - это единственный из всех моих велосипедов, который не простаивает без дела на протяжении более чем двух недель. Обычно такие периоды простоя приходятся на позднюю весну, когда идет интенсивное таяние снега, и на конец июля, который в наших краях бывает традиционно дождливым. Вот и в этом году самый разгар лета у нас ознаменовался чередой беспробудных дождей. Все началось со страшного ливня, устроившего на улицах Иркутска настоящий потоп. Центральные улицы города превратились в бурные реки, маленькие улочки - в ручьи, а дворы и детские площадки - в озера. Вопреки ожиданиям, ливень не закончился так же резко, как и начался, а перешел в долгий и тоскливый моросящий дождь, ливший с небольшими перерывами на протяжении всей последующей недели. Следующая неделя относительного затишья снова сменилась чередой затяжных дождей и ливней. И вот, наконец, настало время, когда изменчивое сибирское лето снова пожелало вступить на несколько дней в свои права. Первые дни было очень тяжело, потому что пропитанная водой земля под действием ярких лучей солнца щедро снабжала воздух тяжелой влагой. Этот насыщенный парами воздух, настоянный запахами иван-чая, донника и сосновой хвои, можно было бы пить как вкусный ароматный чай... но как же неприятно пить чай еще и носом! Спустя два дня тяжелый влажный зной постепенно сменился легкой свежестью. Испаряясь, вода немного смягчила действие палящего солнца и воздух вокруг стал похож на прозрачный зеленоватый аквариум. В один из таких приятных дней мы вдруг подумали, что где-то там за речкой Каей, на обширных покосных угодьях сейчас подсохла грязь, немного подкосили траву, и полевые дорожки с аккуратным жнивьем по краям так и манят пронестись по ним с ветерком на наших толстоколесных велосипедах. Надо сказать, что фатбайк обладает феноменальными возможностями в отношении езды не только по полевым дорогам. Он прекрасно может сворачивать с этих дорог и ехать уверенно в произвольном направлении по пашне, по лугу, по жнивью и даже по обширным зарослям низкорослого кустарника. Недалеко от Иркутска есть немало мест, катание по которым можно разнообразить ездой по полям с использованием широких колес на низком давлении. Такой стиль катания мы окрестили "филдрайдингом" - ездой по полям. Прежде чем попасть на поля, надо преодолеть несколько участков лесных тропинок с довольно техничным покрытием. Здесь потенциал широких колес в полной мере раскрывается на болотистых участках, на завалах из веток, на уклонах крутизной больше 25% и на кривых промоинах-овражках, скрывающих свою коварную сущность под щедро разросшимся бурьяном. Порой, вот такая симпатичная лесная тропинка... ...может вполне закончится участком, способным заставить ездока принять чудовищную позу и сделать зверское выражение лица, примеряясь для его прохождения... ...а некоторым особо одаренным специалистам техничного трейлрайдинга на помощь приходит даже их собственный язык, легким движением которого можно без труда выровнять утраченное равновесие! И вот она - полевая дорога, по которой можно лететь с такой же скоростью, как по самому настоящему шоссе, но только не боясь натолкнуться на препятствия в виде выбоин в асфальте и криво припаркованных у обочины четырехколесных друзей человека. Даже езда наперегонки с одним из таких четырехколесных друзей, нагруженным копной свежескошенного сена, всегда оканчивается безоговорочным преимуществом фатбайка... ...обогнав фургончик, везущий с покосов сено, можно успеть развернуться и полюбоваться восхитительными облаками! Пора поворачивать домой... ...а дома, после несколько утомительного полета по полям, так здорово устроиться во дворике и умять сочный арбуз с товарищами по тренировке! Просто еще несколько красивых фотографий из тех мест, где мы катаемся сейчас на фатбайках.

Под символом Йоркширской Розы

Целый месяц мы утюжили Сумеречную долину фатбайками, выдавливая из пожухлого дерна весеннюю мокроту. И вот настал момент, когда я вихрем промчался по плотному подсохшему, несмотря на обильные весенние снегопады, извилистому синглтреку длиной четыре километра и мой секундомер показал время прохождения участка - 8 минут 30 секунд. Теперь я всем своим велосипедным существом почувствовал, что наступило лето, и мне захотелось новой динамики. При всей своей приближенности к городу и ухоженности, синглтреки в Сумеречной долине не вправе даже близко претендовать на кросскантрийность. Я не раз зарекался делать регулярные тренировки там на своем белоснежном красавце Viper Scandium Pro, который так нещадно колбасило, что не раз потом по возвращению домой в жаркий день приходилось снова карабкаться на огромную гору к микрорайону Березовый, чтобы найти в кустах вылетевшую от тряски велофляжку с остатками воды. На этот раз у меня в запасе оказалось секретное оружие, которое могло внести приятное разнообразие в регулярные тренировки по любимой трассе и придать катанию по подсохшим тропинкам приличную дозу динамичности и экстрима. Все дело в том, что еще зимой друзья сделали мне на День рождения великолепный подарок - они подарили мне раму известного британского производителя On-One 456, изготовленную из конструкционной стали марки 4130. Рама эта уютно перезимовала в углу комнаты в огромной и неказистой картонной коробки с красочными логотипами голландской транспортной компании TNT, и вот, наконец, с приближением лета была извлечена на свет. Что собой представляет рама On-One 456? По сути – это стальная трейловая рама с удлиненным передним треугольником и сильно заниженным стендовером. Данная модификация рамы самая дешевая в линейке рам 456. Изготовлена она из труб наиболее распространенной марки хром-молибденовой стали с двойным баттингом и наваренными в критичных местах косынками. Рама имеет несъемный держатель заднего переключателя и подседельную трубу с посадочным диаметром под передний переключатель 28,6 мм, хомут подседельной трубы 29, 8мм и подседельный штырь 27,2 мм. В рулевой стакан рамы запрессовывается самая обычная рулевая колонка с вынесенными чашками. Одной важной особенностью этой рамы являются толстые верхняя и нижняя трубы, придающие всей конструкции переднего треугольника такую жесткость, которая позволяет смело отправлять велосипед в свободный полет. Другой важной особенностью рамы является то, что на раму можно устанавливать вилки с самым различным ходом – от 100 до 150 мм. В идеале, на такой раме должна стоять вилка с регулируемым ходом от 100 до 140 мм типа Rock Shox Revelation или Fox Talas. Собственно, название модели рамы так и расшифровывается: «456» - это длина допустимого хода амортизационных вилок в 4, 5 или 6 дюймов (соответственно - 100, 130 или 150 мм хода). Примерно половина оборудования перекочевало с моего Viper на новую раму, а другая половина оборудования была специально заказана еще к моему Дню рождения зимой. В основном, это относится к манеткам и переключателям Deore-XT серии 770 и недорогому вилсилсету Mavic Crossride. В качестве вилки я временно поставил снятую с Viper вилку Fox F100 RL remote lockout в надежде, что со временем поменяю ее на что-нибудь более длинноходное или с регулируемым ходом. Такая вилка с ходом в минимально допустимые для этой рамы 100 мм задала начальный угол наклона рулевой колонки в 71 градус при сэге около 10%. Общий вес велосипеда получился в районе 12,5 кг вместе с педалями Shimano М540, не смотря на чудовищный вес самой рамы, которая в ростовке 20” потянула на 2560 грамм. Первые же поездки на новом велосипеде показали, что он на 100% оправдал абсолютно все мои ожидания. Достаточно легкий и маневренный, он за счет стальной рамы прекрасно гасит любые мелкие вибрации, превращая езду по гравийным дорогам в сплошное удовольствие. Руль шириной 640 мм и вынос длиной 90 мм обеспечивают точное и уверенное управление на приличных скоростях. Просторная посадка даже при низко опущенном седле позволяет длительное время крутить педали, не чувствуя напряжения. Колесная база в 1110 мм придает велосипеду значительный запас устойчивости, но каких-то ограничений в отношении маневренности я не заметил. В общем, не буду себя утруждать нудным рассказом о ходовых качествах своей новинки с красивой эмблемой в виде Йоркширской Розы на рулевой колонке. Это, так же, как и фатбайк, велосипед для души. Такие велосипеды не курят – на них катаются!

Серые будни

Серые наледи на сером асфальте, серый снег, лежащий на обочинах дорог. Все это - на фоне серого неба. Прошла всего неделя с того момента, как мы катались по снегоходным дорогам, а теперь в реальность этих событий так же трудно поверить, как в существование инопланетного разума! Лишь только чумазые фатбайки, которые грустят, стоя в темном углу, да горстка фотографий, сделанных дешевым фотоаппаратом, служат иллюстрациями к долгому зимнему фантастическому роману. Зимы как будто не было - так привычен шум машин на загородных шоссе, скорость на спусках под 70 км/час и продолжительность рядовой двухчасовой тренировки в 55-60 км. Если шоссейная дорога проходит близко к тем местам, где мы недавно катались, пробираясь по снежным тропинкам, то мы пристально всматриваемся в переплетение ветвей, словно хотим разглядеть там, в стороне за грязной обочиной, призрак ушедшей зимы. Наша привычная тренировочная трасса идет везде практически параллельно Иркутскому водохранилищу, и когда в просветах между деревьями мелькает его искрящаяся гладь, то сердце замирает от воспоминаний о печальных декабрьских закатах, злых январских морозах и жгучих февральских ветрах. Даже наш двор изменился до неузнаваемости, и мы уже не прицепляем к поясу подсумка щетку, с помощью которой, приезжая во двор, отчищали колеса фатбайков от снега. Да и колеса наших велосипедов, на которые мы пересели, выглядят совсем по другому.

Вот, собственно, велосипеды, на которых мы теперь в основном катаемся. Это самые простые дорожные синглспиды с колесами 700С и рамами, изготовленными из конструкционной стали марки 4130. Для повседневных тренировок мы используем передаточное отношение 46х17 и клинчерные покрышки Maxxis ReFuse шириной 23 мм. Задние колеса собраны на флип-флоп втулках под стандарт OLD=120 мм, а клещевые тормоза вместе с ручками и тросиками легко снимаются, благодаря специальному быстросъемному креплению. На задних втулках помимо фривила установлены трековые звезды с таким же количеством зубьев, как у фривила, и мы время от времени снимаем полностью задний тормоз, переворачиваем заднее колесо другой стороной и катаемся на "глухой" передаче с трековой звездой, постоянно вращая педали даже на крутых спусках и при преодолении препятствий, используя для торможения лишь силу собственных ног вместо ручных тормозов.

Это Сашин велосипед. Он называется SE Premium Ale. Любители хорошего пива сразу обратят внимание на это название. Я пива совсем не пью, но все равно мне его название очень нравится. Сашин велосипед до мельчайших деталей сделан как реплика настоящего трекового велосипеда. Он имеет очень приземистую геометрию, короткую базу и очень острый угол наклона рулевой колонки. Передняя звезда сидит на бескомпромиссно жестком "пауке" под стандарт BCD=144 мм, а звезды и цепь используются в стандарте 1/8 дюйма. Массивные горизонтальные дропауты рамы снабжены интегрированными натяжителями цепи, сильно облегчающими установку положения заднего колеса. В конкретно этой модели еще сохранен удобный и надежный нарезной рулевой узел, но вот гравировка на концах труб - лишь стилизация под паянные рамы. Такая же модель предыдущего года имела настоящую паянную раму, а Сашина рама была уже сварена по бесшовной технологии.





Мой велосипед называется SE Lager. Название моего велосипеда, как и некоторые другие названия в линейке дорожных синглспид/фикседгир велосипедов фирмы SE, обозначает сорт пива. Мой велосипед несколько более "городской" по сравнению с Сашиным Premium Ale. Он имеет более длинную и несколько более заваленную геометрию, более высоко поднятую каретку и даже снабжен креплениями под фляжкодержатель и задний багажник. В трансмиссии используется дешевая шоссейная система FSA Vero под обычный шоссейный стандарт звезд с BCD=130 мм и синглспидная цепь со звездами стандарта 1/8 дюйма. На своем SE Lager я проезжал расстояния намного больше 100 км по довольно сложным трассам, абсолютно не испытывая никакого дискомфорта. Мой велосипед не способен так же резко маневрировать и разворачиваться на маленьком пятачке, как Сашин, но он обладает такой же взрывной динамикой и способен разогнаться до огромной скорости за пару-тройку оборотов шатуна, как и любой хороший дорожный синглспид.





На протяжении всего апреля самая дальняя асфальтовая петля Мельниковского тракта длиной в шесть километров становится нашей привычной тренировочной трассой. Туда мы ездим поускоряться на неделе, покататься подольше в воскресенье или просто совершить непринужденную велопрогулку вечерком. Сейчас там уже сухо, и до наступления дачного сезона машин по этой дороге ездит совсем мало. Когда потеплеет, и эта трасса станет загруженной машинами, то мы уже успеем перебраться на подсохшие трейлы Сумеречной долины.





Мой Антоша тоже не теряет времени и ловит первые солнечные деньки успевая освоится с новой обстановкой нашего двора. Впрочем, для него сейчас сложно найти здесь слишком много интересных дел. Разве что покопаться в грязной луже или поупражняться на турнике...

День из весны...

Сложно поверить, что всего в 5 километрах от залитого тающим снегом Иркутска притаилась самая настоящая зима! На протяжении всего марта в нашем распоряжении был прекрасный тренировочный полигон, расположенный в лесном массиве между Мельниковским и 3-м Ершовским заливами. Шел день за днем, солнце светило все ярче и ярче, а мы продолжали наслаждаться ездой по симпатичной снегоходной дорожке, петляющей между веселых березок и нахмурившихся елочек на гребне высокого холма, образующего вместе с длинным узким мысом длинную лагуну с видом на микрорайон Солнечный. Каждый раз, поскальзываясь на грязных наледях и урча колесами по промерзшему асфальту, мы думали, что это уже последняя поездка в сезоне, но темная подтаявшая тропинка по мере удаления от города менялась на белоснежную пелену, и мы снова проникали в этот заговоренный мир снега.



Все, что от нас требовала капризная весенняя природа – это встать пораньше, когда золотистые лучи солнца едва касаются кристалликов льда на поверхности Иркутского водохранилища, окрашивая весь пейзаж в восхитительный серебристый свет. Наш путь лежит по узкой плотной тропинке, стрелой упирающейся в длинный мыс в четырех километрах от залива Якоби. В это время обычно стоит полный штиль, а видимость настолько хорошая, что на холмах, возвышающихся над гладью снежного пространства водохранилища, на расстоянии 20 километров можно разглядеть мелкие детали ландшафта.



По мере приближения к длинному мысу, получившему в народе лихую кличку «Крокодил», серебристое сияние постепенно исчезает, сменяясь на зеленоватый рассеянный свет, делающий пространство за мысом похожим на дно аквариума. Эта иллюзия моментально исчезает, как только огибаешь мыс. В лицо одновременно ударяет ядовитый желтый солнечный свет и упругий колючий восточный ветер.



Следующий этап пути представляет собой борьбу с ярким светом и борьбу с ветром на протяжении еще четырех километров вдоль высокого песчаного речного прижима. На этом участке постоянно разрываешься между желанием опустить пониже голову и необходимостью отслеживать хотя бы на расстоянии 15-20 метров впереди себя прихотливо разбегающиеся и сливающиеся узкие снегоходные следы. Постепенно привыкаешь к этой борьбе со светом, ветром и затейливой снежной головоломке, и тогда все внимание переключается на созерцание речного откоса, медленно проплывающего мимо и напоминающего крепостную стену давно заброшенного замка с растущими наверху этой стены кустами и деревцами.





Внезапно средневековые декорации отходят в сторону, а снегоходные следы, будто сговорившись, сливаются в одну широкую, плотную и ровную дорогу, которая поворачивает в распахнувшийся справа Мельниковский залив. Впрочем, эта дорога не долго радует своей простотой и возможностью расслабиться, почувствовав себя шоссейным велогонщиком. Чтобы попасть в наш счастливый велосипедный рай, нам почти сразу приходится свернуть на еле заметный рыхловатый след от легкого мотобуксировщика, ведущий в уютную лагуну с пологими берегами. Берега этой лагуны густо заросли такими веселыми березками, что кажется, будто они сейчас превратятся в стройных девушек и начнут водить в косых лучах утреннего солнца плавный хоровод, заливаясь звонким смехом.





Постепенно лагуна сужается, переходя в узкий распадок. Здесь правила игры меняются – начинается «сухопутный» участок длиной около четырех километров с довольно приличным перепадом высот. Пологий низ этого распадка с ровной снегоходной дорогой коварно приглашает набрать обороты и наслаждаться быстро меняющейся панорамой лесного ландшафта, но за первым же поворотом ждет сюрприз в виде крутого техничного подъема длиной около 300 метров. Прямо перед подъемом лес окончательно смыкается, и трудно отделаться от чувства, что предстоит нырнуть в узкий и холодный колодец. Странное чувство, если учесть, что этот колодец ведет вверх, а на верху (или на дне) этого колодца от зимней стужи не остается и следа – сердце готово выскочить из груди, а пот градом льется из-под шапочки, заливая манетки, тормозные ручки и циферблат секундомера, закрепленного на руле.





Второй крутой участок подъема сильно отличатся от первого. Строгий строй высоких стройных елей снова сменяется на прихотливый беспорядок пестрых березок, и в свете уже разгорающегося весеннего дня открывается искрящийся снежный склон с уходящей вверх ровной скатертью снегоходного следа. Дальше подъем идет спокойно, постоянно выполаживаясь. То влево, то вправо уходят хорошие отвороты, ведущие в самое начало 3-го Ершовского залива и в обратную сторону – в маленькие кармашки-бухточки на берегу Иркутского водохранилища.





Вот и перегиб на вершине холма. Два километра непростого подъема с общим набором высоты больше ста метров осталось позади. Начинается восхитительный двухкилометровый спуск. Скорость постепенно нарастает, щелкает манетка переключения скоростей, изредка попискивают тормоза. Сначала спуск напоминает памп-трек. На приличной скорости велосипед «облизывает» внезапно возникающие на пути довольно крупные бугры, и вот, когда в просветах между деревьями начинает мелькать белизна водохранилища, очередной бугор отрывает велосипед от земли и отправляет в пока еще небольшой полет, оставляющий после себя приятное чувство невесомости и щекотание нахлынувшего адреналина!





Последний бугор с учетом его размеров и скорости скорее можно назвать трамплином. Через пару метров после приземления с этого трамплина можно уже насладиться следующим аттракционом. Если первый крутой участок подъема можно сравнить с колодцем, то этот участок спуска можно смело сравнить со скоростным лифтом. Ощущение скорости на уступе длиной в 200-300 метров и имеющем крутизну уклона до 20% обостряется узкой снегоходной дорогой и пролетающими совсем близко частыми березами. О том, что произойдет, если велосипед зацепит колесом край бездонного сугроба, лучше не думать!



Последний нырок длиной метров в пятьдесят с почти отвесного уступа, на котором, как не зажимай тормоза, все равно велосипед скользит юзом, выносит на середину хорошо укатанной снегоходами полянки на краю открытого пространства, образованного веером Ершовских заливов. Еще несколько секунд движения и шоковое состояние сменяется восторгом. Яркий дневной свет резко ударяет в глаза, возвещая о завершении круга длиной в 12,5 км. Длинный мыс-«Крокодил» вырастает перед глазами уже совсем в другом ракурсе и в другом освещении. Может быть, еще один такой кружок?



Трек нашего не тающего тренировочного кружка - http://www.gpslib.ru/tracks/info/22177/Irkutskoe-vodohranilishche---Melnikovskiy-zaliv---Ershovskie-zalivi.html

Прямая ссылка на трек в формате KML - http://www.gpslib.ru/tracks/download/s_22177.kml