Малоснежка - это особый период для любого любителя езды на велосипеде по бездорожью. Первый снег в сочетании с первыми робкими морозами способен создать такие условия, когда велосипедисту по-настоящему открыты все пути и все направления! Снег, ложась на поверхность земли, прижимает остатки пожухлой травы, сглаживает неровности, а мороз сковывает влагу, превращая лужицы, ручейки и болота в ровную твердую поверхность, по которой можно целенаправленно ехать в любую сторону. Для фатбайка малоснежка особенно важна, потому что открытость и доступность пространств для передвижения в сочетании с широкими колесами на низком давлении открывает фантастические возможности. Можно, наконец, побывать в таких местах, куда в любое другое время года не пробраться и пешком. В этом году малоснежка стала особенно желанной, потому что ее не было на протяжении вот уже двух лет. Обе последние зимы начинались с чудовищных снегопадов, начисто перечеркивающих все наши грандиозные малоснежные планы. Кроме того, летняя разведка родила интересную идею для малоснежки - обнаружилась реальная возможность пересечь широкую болотистую долину реки Кая на велосипеде, посетив множество удивительных и красивых мест. Дело осталось за малым. Для достижения наилучшего эффекта от путешествия на фатбайке по припорошенным снежком болотам, лесным тропинкам, скошенным лугам и лесовозным зимникам стоило определиться с выбором "правильных" покрышек. Так родился наш немного спонтанный, но очень удачный драйв-тест трех наиболее популярных в народе покрышек для фатбайка.
Итак, проверялись три типа покрышек, которые стояли попарно на переднем и на заднем колесе.
Surly Endomorph 26x3.7"
Прежде всего, хочу категорично заявить, что Эндоморфы мне нравятся все больше и больше, даже не смотря на то, что во время проведения драйв-теста был участок, на котором они меня чудовищно подвели. Но факт остается фактом! По сугробам они едут на порядок лучше любых других - легче, проходимее, предсказуемее. Боковые грунтозацепы работают на 5+, оставляя позади по этому параметру Ларрики с их слишком эластичным и редким протектором. Благодаря все тем же частым и жестким грунтозацепам и эластичной деформации в средней части, они вели себя очень предсказуемо на болотных кочках, нагромождениях корней и сучьев, присыпанных слоем снега. Самое главное - никаких проблем с проворачиванием камер. Мои подозрения оправдались полностью - одной из важных причин, приводящих к повреждению внутренней полости покрышки и "гулянию" камеры внутри нее, является излишне агрессивный протектор, использование которого в сочетании со сверхнизкими давлениями, на мой взгляд, очень неудачное компромиссное решение. Самым сложным участком для Эндоморфов оказался отрезок лесовозной дороги с глубокими развороченными снежными колеями. Собственно, ничего удивительного - все тот же классический боковой снос. Мои Эндоморфы проверялись на ободах
Surly Large Marge 65 мм в диапазоне давлений от 6 до 8 PSI на переднем колесе и от 8 до 10 PSI - на заднем.
Не поверите, но это был один из самых скоростных участков нашего маршрута, на котором я со своими Эндоморфами получил истинное наслаждение:
Surly Larry 3.8"
В прошлую субботу это был, пожалуй, самый неудачный вариант. Ход по снегу тяжелее, чем у Эндоморфов. Менее предсказуемое поведение, чем у Эндоморфов на "кривых" участках, хотя стоит отметить, что на болотных кочках, присыпанных снегом они были все-таки поустойчивее, чем Эндоморфы и даже Ориджины. Особенно поразило мое воображение, что на особо развороченных колеях Ларрики со своим "сопливым" протектором не давали преимущества даже перед практически "лысыми" Эндоморфами и срывались с крутых и скользких скатов там, где более частый боковой ряд Эндоморфов умудрялся кое-как цепляться. Зато Ларрики "отыгрались" на колеях, накатанных по относительно ровному покрытию. Их способностям держать на больших скоростях прямую или плавную траекторию не было границ. Казалось, что лететь по скользкому снежному следу протектора, оставленного автомобилем на крутом склоне скошенного поля можно вообще не держась за руль. По-видимому, центральная дорожка и продольный рисунок во-многом определили это свойство. Покрышки стояли на ободах
Fat Sheba 82 мм и проверялись при давлении 8 PSI в переднем и заднем колесах.
Нелегкий участок для Ларриков и Эндоморфов:
Origin8 Devist8er 26х4.0"
Не смотря на мою запоздалую любовь к Эндоморфам, эта покрышка потрясла мое воображение. Можно по праву сказать, что этот вариант покрышки можно считать победителем проведенного драйв-теста. Поведение этой покрышки в самых разнообразных условиях можно охарактеризовать прежде всего, как универсальное. Они прекрасно справлялись с "кривыми" участками на корнях, сучьях и болотных кочках, несколько грузно и менее предсказуемо, чем Эндоморфы, но все же уверенно, ехали по сугробам. Единственные из всех гребли в горку, как настоящие МТБ покрышки. Но лучше всего проявили себя на развороченных лесовозных колеях. Казалось, что понятия "боковой снос" для них вообще не существует. Счастливый обладатель покрышек Ориджин парил на своем МакЛаке по этой чудовищной ране, нанесенной многострадальной земле человеческой жадностью, как ангел-хранитель этой самой земли, умудряясь проехать двумя колесами по скату, имеющему практически отвесную крутизну. Я могу припомнить только одно место, где я мог хоть чуть-чуть порадоваться за свои Эндоморфы на фоне Ориджинов - это абсолютно ровный снежный накат на подъездах к самому Иркутску, где превосходство гладких и легких покрышек в легкости хода не оставляло сомнений, но на том участке я бы проехал даже на шоссейных клинчерах, а Ориджины в проволочной версии весом почти 2 кг с их довольно выраженным протектором были хороши уже и тем, что позволяли их обладателю лениво поддерживать средний темп 16-18 км/час после 6 часов изнурительной езды по болотам, сугробам и лесовозным дорогам. Его Ориджины стояли на ободах
Fat Sheba 82 мм. Насчет давления я не в курсе, но могу сказать, что обладатель Ориджинов был самым легким райдером нашего теста.
Макс и его Salsa MukLuk с покрышками Origin8 Devist8er:
P.S. Эта поездка подтвердила, что фатбайку нужна достойная среда. Я вообще последнее время подумываю, что легкость хода (хотя бы на уровне ощущений) зависит не от веса покрышек, а от высоты протектора и их ширины. Начав кататься летом на полустертых Эндоморфах после Ларриков, я вдруг понял, каким образом мне так легко давались зимой 2009/2010 года зимние запилы длиной больше 100 км. Я уже писал, что для проходимости и устойчивости фатбайка, на мой взгляд, характер протектора играет второстепенную роль. Изначально идея фатбайка заключалась в использовании для сцепления с ровной поверхностью всего лишь деформации покрышки с низким давлением. Такая идея не могла иметь развития в массовых масштабах, потому что для ее реализации нужны особые условия и желание сломать некоторые стереотипы управления велосипедом. Так, в угоду массовости и популяризации фатбайка, фирмами-производителями были сделаны уступки в пользу традиционных концепций езды по бездорожью, которые повысили универсальность фатбайка, но внесли много путаницы и создали излишний ажиотаж вокруг вещей, которые, на мой взгляд, не очень достойны такого пристального внимания. Одной из таких вещей является забота об особом рисунке протектора.
Недалеко от Монастырских покосов:
Самая дальняя точка маршрута:
Дорога к горе Волчья Голова:
Трек маршрута можно посмотреть здесь - http://www.gpslib.ru/tracks/info/29682/Kaya---Olha-%284-noyabrya-2012%29.html Общая протяженность маршрута 44 км, время в пути - 4 часа 30 минут, суммарное время остановок 1 час 15 минут. Полная галлерея с фотографиями - http://foto.rambler.ru/users/mab70/albums/55195353/
