воскресенье, 24 октября 2010 г.

C Днем Рожденья, SURLY PUGSLEY!



Сегодня замечательный день. Ровно год тому назад 23 октября 2009 года на форуме Веломании стартовала моя тема, посвященная только что собранному и обкатанному мной, фатбайку SURLY PUGSLEY. Таким образом, сегодня я отмечаю День Рождения своего фатбайка!



В конце октября в Иркутске обычно выпадает самый первый настоящий снег. Не такой, который может выпасть посередине лета и оставить после себя досадную слякоть, а самый-самый настоящий – такой, на котором можно с удовольствием оставить след от своей покрышки. В это время голова еще заполнена мыслями о лете, о тепле и свете. В такой период не хочется строить планов, чтобы куда-нибудь покататься. Короткие сумрачные дни и длинные холодные вечера располагают к тому, чтобы просто сидеть дома и мечтать о чем-то отвлеченным. Мечтать можно о том, какие железки можно купить для своего любимого велосипеда, а можно помечтать и о совсем новом велосипеде.



Частично мечты о новом велосипеде переплетаются с мечтами о том, где бы на нем покататься и этот полет фантазии может занести очень далеко. Именно так в промозглые деньки в конце октября – начале ноября 2008 года родилась мечта о фатбайке. Путь фатбайка в Иркутск затянулся на целый год. Пришлось столкнуться с кучей трудностей, связанных с покупкой необходимых комплектующих. Пришлось много помучаться сомнениями – а нужен ли мне такой странный велосипед, о возможностях которого мне тогда было ровным счетом ничего не известно. Но вот прошел год и читатели форума на Веломании, загрузив привычную оранжевую страничку, заметили появление новой темы – темы, посвященной моему SURLY PUGSLEY.



Прошел еще год. За этот год я стал уже далеко не единственным обладателем велосипеда на четырехдюймовых колесах в нашей стране. Появились владельцы фатбайков в холодной снежной Сибири, да и в центральных регионах России некоторые нашли целесообразным использование велосипеда с такой необычной компоновкой. Фатбайки у всех получились очень разные - каждый захотел вложить в такой велосипед какую-то идею. Кто-то выбрал в качестве основы велосипеда отечественный титан от Рапида, а кто-то посчитал самым подходящим материалом зарубежную сталь. Кто-то постарался создать велосипед, способный решать самый широкий круг задач, а кто-то взвалил на широкие колеса своего фатбайка нелегкий груз утилитарности. Так получилось, что за год использования на моем Пагсли почти ничего не поменялось. Посреди зимы я заменил вышедшие из строя во время сильных морозов тормоза Avid Juicy 3 на Avid Juicy 5, и на этом апгрейд моего фатбайка закончился. Я пробую уже строить планы на покупку нового более совершенного велосипеда, а пока что мой старый надежный SURLY PUGSLEY продолжает служить так же, как и год назад.



Сегодня все было как обычно бывает в это время года. Термометр с утра показывал 5 градусов мороза, серый сухой асфальт резко контрастировал с припорошенным снегом газоном. Дочка по субботам учится в школе и не смогла составить мне компанию в велосипедной прогулке, приуроченной к годовщине моего фатбайка. Поэтому я пригласил для компании моего хорошего знакомого, действующего велогонщика на шоссе, Дмитрия Сизикова  и для разнообразия предложил ему в качестве средства передвижения Сашин фатбайк. Диме за лето так надоели узкие клинчера и раскаленное шоссе, что он с радостью согласился.



Наш путь пролегал сначала по Шелеховскому водоводу – очень неровной грунтовой дороге, местами засыпанной крупным галечником. С этой дороги мы постарались как можно быстрее свернуть в сторону ближних Марковских покосов и, проехав мимо уже убранного людьми и подчищенного коровами капустного поля, мы выехали к ручью, отделяющему цивилизованные места от волшебной страны Олхинского плоскогорья. В этом месте на кросскантрийном велосипеде я обычно вихрем улетаю по живописной травянистой дорожке поперек ЛЭП вверх по ручью, но на фатбайке я никогда не могу удержаться от соблазна и в одно касание форсирую небольшой участок болота, чтобы оказаться на другом берегу ручья. Забравшись на самую верхнюю точку на хребте, по которому идет ЛЭП, делаю несколько снимков и начинаю спускаться по тропинке в долину реки Кая.



О путешествиях в долине реки Кая можно писать бесконечно. С появлением фатбайка у меня появилась уникальная возможность соединять огромное количество островков в этом гигантском болоте в единый маршрут, протянувшийся на много десятков километров. Этой осенью я бессовестно пользовался такой возможностью и даже по вечерам на неделе пытался успеть сделать несколько интересных рейдов, длиной по 30-40 км. Каждый из этих островков чем-то необычен. На одних островках расположились покосные угодья, и следы деятельности заготовителей сена напоминают мне о жарком лете, утренней росе, стрекоте кузнечиков и легком дымке костра на покосном стане. Есть острова, бережно хранящие тайну каких-то заброшенных объектов, и есть даже такие острова, на которых эти объекты продолжают свою скрытую от людских глаз деятельность. Есть и совсем дикие места, где может почудиться появление чего-то необычного. Именно в такой глуши я не раз слышал странное явление, известное как песня русалок.



Но наш путь на этот раз лежал в сторону водораздела рек Каи и Олхи. Мы планировали в поселке Олха развернуться и замкнуть круг вдоль все той же ЛЭП, идущей по хребту, образованному ответвлениями от водораздела. На открытых полях возле Олхи нас встретил пронизывающий ветер. Оглянувшись на серые громады возвышенностей Олхинского плоскогорья, которые были теперь у нас за спиной, мы увидели, что над ними повисла густая стена снегопада. Белая нитка даблтрека вдоль ЛЭП резко выделялась на фоне коричневого леса. Она петляла по просеке туда-сюда, и эти галсы давали нам возможность не замечать порывов холодного ветра. Круг замкнулся, и мы снова выкатились к такому знакомому Шелеховскому водоводу. Еще одна характерная черта велосипедных прогулок в ноябре – вечернее чаепитие в сумерках. Я специально не задергиваю на кухне шторы и не включаю свет, наблюдая, как холодный сумрак наполняет наш двор, как постепенно загораются окна в домах напротив, включаются фонари, и ночь вступает в свои права. Трехчасовая прогулка в припорошенном первым снегом лесу закончена, и мой SURLY PUGSLEY, который ровно год дарил мне радость катания на нем, тихо дремлет в углу.





Моя осень...

Это похоже и на болезнь и на торжественный праздник и на липкую дремоту одновременно. Иногда мне кажется, что я хронически не высыпаюсь, иногда мне кажется, что я слишком много сплю. Я даже не сплю - я просто пью этот осенний сон большими жадными глотками, и кажется ничто в мире не способно утолить эту болезненную жажду!

Долина реки Кая. Однажды это уже было. Ранней весной, подгоняемые неприветливым холодным ветром, мы с Сашей посетили это место. Теперь настала очередь попрощаться с ним до следующей весны. Вставив в GPS новые батарейки, мы снова отправились на поиски своих снов.





















По ковру из желтых листьев,
По дороге в пестрый лес,
С шумом ветра словно крыльев
В сказку полную чудес.

Звездный дождь из листопада,
Хлопья снега как цветы,
А над нами гор громада
Вечной статной красоты.

И форсируя болото,
Не касаяся земли,
Ясным стал секрет полета
Над поверхностью воды

И скользя дорогой тайной
Словно в небесах паря,
Едем сквозь простор бескрайний
В край, где прячется заря!

(Александра Белоголова)




Синглспид








Когда долго катаешься с постоянной скоростью, то очень быстро привыкаешь к такому равномерному катанию. Несомненно, регулярные равномерные тренировки очень эффективны для развития сердечно-сосудистой системы и способствуют закладыванию прочного фундамента физической подготовки. Тем не менее, для того чтобы получить высокий результат на соревнованиях или совершить какой-нибудь исключительно трудный и продолжительный рейд одной только базы будет недостаточно. Организму просто необходима хорошая встряска, заставляющая его работать на гране возможностей. Именно поэтому период равномерных тренировок полезно периодически дополнять непродолжительным периодом, на протяжении которого некоторые тренировки будут носить высокоинтенсивный характер. Как же заставить свой, привыкший к равномерным нагрузкам, организм работать более интенсивно? Если хватает силы воли, то можно просто использовать отрезки дистанции, на которых надо ехать быстрее, чем обычно, но есть способы обмануть организм и поставить его в такие рамки, в которых он будет вынужден напрягаться, как следует без дополнительных волевых усилий. Одним из таких способов является езда в крутые и достаточно протяженные подъемы. Только как же бороться тогда с непреодолимым желанием воспользоваться передачей 1-1? Ответ прост – надо вообще избавиться от возможности переключать передачи, и тогда стрессовая нагрузка в условиях сильнопересеченной местности гарантирована. Именно такую возможность предоставляет очень распространенная и любимая многими разновидность велосипеда под названием «синглспид»!

* * *

У велосипедов с одной фиксированной передачей есть и много других хороших особенностей. Если определенным образом выбрать то единственное передаточное отношение и местность, по которой предстоит ехать, то можно добиться не только получения тяжелой силовой нагрузки, но и наоборот – поставить себя в условия, которые заставят научиться вращать педали равномерно с очень высокой частотой. Кроме того, велосипед с одной передачей легок, прост в управлении и обслуживании и дешев. Отсутствие огромного количества тросиков и сложных механических конструкций в самых загрязняющихся местах наверняка будет способствовать желанию кататься в любую погоду, а отсутствие необходимости задумываться над тем, какую передачу включить позволит сконцентрироваться на самом процессе езды и лучше контролировать дорожную ситуацию. Эти особенности стали причиной того, что велосипеды с одной передачей приобрели огромную популярность у тех, кто использует велосипед для езды по городу. Фиксированная передача имеет крайне высокую эффективность, и именно поэтому самый скоростной вид велосипедных гонок – трековые велогонки, немыслим без таких велосипедов.







Разумеется, первая задача, которую надо решить перед тем, как приступить к сборке синглспида, - какое передаточное отношение выбрать. Общие рекомендации сводятся к тому, что для езды по городу и по шоссейным дорогам с не очень холмистым рельефом отношение количества зубов передней звездочки к количеству зубов задней звездочки должно составлять 3 х 1. Для холмистой местности и особо сложных городских условий лучше выбрать передаточное соотношение поменьше – например 2,5 х 1. Для сильно пересеченной местности и бездорожья лучше всего подходит передаточное отношение 2 х 1. Теперь осталось решить, как будет натягиваться цепь между звездочками. Можно, конечно, использовать несложные устройства - натяжители цепи, но целый ряд полезных преимуществ синглспида при этом будет потерян. Если выбранная рама имеет горизонтальные дропауты (выемки, в которые вставляется ось колеса), то можно просто отодвинуть ось колеса назад для нормального натяжения цепи. Если дропауты вертикальные, то остается только надеяться на удачу и подбирать «магическое соотношение» количества зубов передней и задней звезд, чтобы цепь оказалась натянутой сама по себе. Впрочем, есть рамы с вертикальными дропаутами, имеющие эксцентриковый кареточный узел, поворотом которого можно и добиться нормального натяжения цепи. Следует также не забывать о том, что плоскости передней и задней звезд должны находиться на абсолютно одинаковом расстоянии от центральной оси рамы, иначе цепь будет постоянно слетать, особенно во время тряски на неровностях дороги и при прокрутке педалей в обратном направлении.







Я довольно тщательно изучил все вопросы, связанные со сборкой и использованием синглспида, и теперь настало время выяснить, что же представляет он собой на самом деле. Когда-то в детстве я только и делал, что катался на велосипеде с одной передачей, но теперь многое изменилось: новые технологии, совершенно иной уровень физических возможностей. Если когда-то в детстве мне удавалось заезжать на советском "Урале" во все окрестные подъемы и разгоняться со спуска до скорости, от которой захватывало дух, то какие горизонты может открыть велосипед с одной передачей, собранный из современных комплектующих человеку, который регулярно тренируется и обладает совсем не детскими физическими возможностями? Итак, я не устоял перед соблазном и потратил полдня на сборку синглспида на базе рамы GT Tempest.







Любая рама с вертикальными дропаутами не очень удобна для переделки в синглспид. В качестве передней звезды я выбрал стальную звезду на 42 зуба от старой дешевой системы. Комплект звездочек и пластмассовых проставок был извлечен из двух старых кассет. При сборке синглспида нет необходимости подбирать звезды и цепь по степени износа, поэтому я взял первую попавшуюся старую цепь и приступил к подбору задней звездочки. Из трех предпочтительных вариантов подошла только звездочка на 16 зубов. Именно с ней цепь встала с достаточным натягом. Таким образом, передаточное отношение получилось 42 х 16, что соответствует укладке 5,3 метра за один оборот шатуна. Помимо трансмиссии, на моем велосипеде не осталось никакой сложной механики механики. Даже в качестве тормозов была установлена ободная гидравлика Magura HS33. Двухкилограммовая рама 1997 года выпуска в комплекте с винтажной воздушкой Marzocchi Bomber Z.4 и колесами на втулках Deore XT и ободах Rigida ZAC 19, определили вес всего велосипеда в районе 10,5 - 11 килограмм.







Я проехал по всем окрестным подъемам в районе МНТК и Академгородка и даже заехал пару крутых въезжалок напротив своего дома. Теперь страх, что я не смогу отправиться на своем новом творении куда-нибудь подальше, оставил меня! Настала очередь более суровых испытаний в условиях реальной тренировки! В качестве тренировочной трассы была выбрана асфальтовая дорога идущая от троллейбусного кольца в сторону Мельничной Пади. Поворотной точкой стал конец асфальта в трех километрах дальше поворота на Новогрудинино. В общей сложности я проехал 33 км за 1 час 15 минут. Средняя скорость составила 26,5 км/час. Профиль трассы (в один конец) можно посмотреть на этом рисунке:







Для чистоты эксперимента со мной ехали два хорошо подготовленных спортсмена. Один из них был на легком хардтейле, а другой на гоночном шоссейном велосипеде. Больше всего я боялся первого двухкилометрового подъема, на котором мне предстояло подняться на высоту почти 120 метров по вертикали. В этот подъем мне предстояло подняться, имея в распоряжении всего одну передачу, соответствующую передаче 3-5 на стандартной 8-скоростной трансмиссии. Надо сказать, что подъем был пройден ровно за 7 минут (средняя скорость чуть выше 17 км/час). Это было, пожалуй, единственное место, где я заставил немного попотеть своих спортивных спутников. Остальная, относительно равнинная часть была пройдена достаточно легко. Сказывалась невозможность сильно разгоняться со спусков и по равнине. Тем не менее, комфортная скорость на участках с равнинным рельефом составляла 32-33 км/час, а со спуска удалось разогнаться до 53 км/час. В завершение я попробовал заехать в подъем крутизной около 25% и с удивлением обнаружил, что это мне дается достаточно легко. Следовательно, вопрос езды на велосипеде с одной передачей 42 х 16 по сильно пересеченной местности сводится к вопросу тренированности сердечно-сосудистой системы, и сила ног или другие анатомические особенности велосипедиста не являются для этого ограничением.







В итоге оказалось, что на велосипеде с одной передачей очень хорошо ездить в подъемы. Эффективность синглспидной передачи соизмерима с эффективностью, которую дает переход на контактные педали. Недостаток укладки на равнинных участках и спусках почти полностью компенсируется преимуществом на подъемах. Езда на синглспиде способствует выработке двух важных навыков, крайне полезных для езды на велосипеде: техника вращения педалей с высокой частотой и техника езды стоя на педалях в крутые подъемы. Велосипед получается предельно простым и легким, что очень удобно в плане ухода за ним. При использовании гидравлических тормозов, сложные механические устройства, требующие регулярного ухода, попросту отсутствуют. Кроме того, можно собрать легкий и эффективный велосипед с довольно хорошими ходовыми характеристиками за смешные деньги. Даже беглая оценка всех комплектующих, из которых собран мой велосипед, в сумме не переваливает за отметку 6-7 тыс. рублей.

Short uphill on singlespeed from Maxim Belogolov on Vimeo.

Апрель. Фатбайк. Поездка к верховьям Каи.




В апреле и мае я обычно уделяю больше всего времени для того, чтобы повысить уровень своей подготовки. Даже если любитель велосипеда не намерен принимать участие в соревнованиях, то он все равно должен в какой-то период времени уделить внимание целенаправленным регулярным тренировкам. Ведь все самые интересные поездки и путешествия не будут такими интересными, если вместо того, чтобы любоваться красивыми окрестными пейзажами, вы будете думать только о боли в ногах и мучительной усталости, которая начнет вас преследовать уже после первого часа езды. Я для себя нашел простой и эффективный метод подготовки. Оказывается, что самое главное, что нужно тренировать велосипедисту – это сердце, а самым лучшим способом его тренировки являются не очень продолжительные энергичные поездки в хороших условиях, желательно в безветренную погоду по асфальту, которые можно проводить 3-4 раза в неделю. Раз в две недели или раз в неделю надо обязательно устраивать продолжительную целенаправленную поездку в течение нескольких часов. Такая тренировка очень важна для того, чтобы все остальные части вашего организма подтянулись до уровня развития сердца. Не надо забывать и про общефизические упражнения – подтягивания на турнике, отжимания, приседания на одной ноге, а также упражнения для развития гибкости. Все эти дополнительные упражнения очень удобно делать сразу после энергичных поездок на велосипеде, когда разогретые мышцы являются наиболее эластичными. Я уже больше недели совершал энергичные поездки по тихой загородной асфальтовой дороге, которая идет по гребню невысокого холма в направлении Байкала. Асфальт заканчивается через 17 км от моего дома, и на дорогу туда и обратно я обычно трачу немногим более часа. Обычно 15-20 минут у меня уходит на разогревание и остывание и около 50 минут я кручу педали изо всех сил, стараясь превзойти свой результат, показанный на предыдущей тренировке. И вот настало время расслабиться и покататься в каких-нибудь живописных местах пару-тройку часов, совместив необходимую часть моего нехитрого комплекса тренировок с удовольствием. Моя привычная тренировочная трасса проходит по холмам, у подножья которых раскинулась широкая болотистая долина, которая заканчивается как раз в том самом месте, где заканчивается асфальт. По дну этой долины, длиной не более 20 км, петляет небольшая речушка Кая. Зимой там проходит очень хорошая лыжня, по которой любители лыжных прогулок ходят до поселка Большой Луг, расположенного в 35 км от Иркутска. Летом местность там абсолютно непроходимая из-за буреломов, оврагов и топких болот, но именно в летний период она будоражит воображение лыжников, пересевших за неимением снега на велосипед, потому что так интересно побывать в хорошо знакомых местах в другое время года. Оседлав своих железных коней, велосипедисты не раз пытались устроить Крестовый поход в заповедные места, но каждый раз возвращались грязные, усталые и разочарованные.

* * *

Мне пришла идея, что если подобрать такое время, когда снега будет уже совсем мало, а болота будут уже подмерзшими, попытаться пробраться по этой долине до того места, где заканчивается основное русло реки Каи и она разветвляется на несколько маленьких ручейков, являющихся ее истоками. Затем свернуть вдоль одного из этих ручейков и вернуться в сторону дачных поселков на асфальтовую дорогу. Осталось только решить проблему неровностей покрытия – ведь к оврагам и буреломам там добавятся еще и замерзшие болотные кочки. Но решение теперь было – ФАТБАЙК на колесах с низким давлением. К слову сказать, я заранее подумал еще об одном препятствии, которое должно было встретиться на пути. Это неизбежно возникающие в болотистой местности в это время года выпуклые наледи, на которых не шипованные покрышки ENDOMORPH 3.7 должны чувствовать себя неуютно. Поэтому я остановился на экстремально низком давлении в 0,3 атмосферы (около 5 PSI).







В 11 часов утра под взглядом мрачного апрельского неба, подгоняемые северо-западным ветром, мы с Сашей спустились в Сумеречную долину, примыкающую к долине реки Кая. Первый участок нашего путешествия был достаточно холмистым. Очень часто встречались подъемы и спуски, покрытые ледяным панцирем. Особенно осторожными надо было быть из-за того, что лед был присыпан слоем ночного снежка, и нельзя было заранее определить, где кончается фирн и начинается наледь. После того, как мы проехали последнее дачное хозяйство, перед нами раскинулась широкая долина, покрытая рыжей прошлогодней травой и усыпанная пятнами серого снега. Дорога вдоль русла Каи давалась нам с переменным успехом. Иногда приходилось ехать по жалким остаткам протаявшей рыхлой лыжни, иногда попадалась кривая тропинка, петляющая между высоких кочек. Но самыми приятными участками были открытые болота. Участки открытых болот образовывали вместе с руслом Каи просторные продолговатые лужи, поверхность которых представляла собой довольно хорошо замерзший лед, присыпанный небольшим слоем снега. Когда я проектировал свой фатбайк, то решил остановиться на трехкомпонентной системе, а Саше досталась замечательная система Truvativ Hussfelt с кареткой Truvativ Howitzer Team. У Сашиной системы было всего две звезды и рокринг. Именно во время нашего путешествия я понял все преимущества рокринга перед трехкомпонентной системой. Благодаря рокрингу и огромным полуспущенным колесам, Саша как танк переползала через торчащие из болота коряги и поваленные стволы подгнивших деревьев, даже не вставая с седла, в то время как я пару раз воткнулся зубьями своей большой звезды в промерзшую за зиму древесину и перелетел через руль.







Тем не менее, у нас получалось довольно целенаправленно перемещаться в пространстве со средней скоростью около 12-15 км/час и при этом еще успевать любоваться симпатичными низкорослыми елочками, рыжими или серыми от снега холмами и синеющими где-то вдали в просветах кривых непричесанных березняков горами водораздела двух рек – Каи и Олхи. С неба то и дело сыпалась снежная крупа, словно там наверху какой-то большой и сердитый толстяк пытался сосредоточенно посолить разложенный перед ним пестрый пирог апрельских болот, перед тем как его съесть.







Но вот мы пересекаем очередную болотину и видим перед собой мостик черз Каю. Я отмечаю про себя, что раньше я видел этот мостик только под слоем снега и даже не представлял, что он состоит из одной единственной бетонной плиты и пары бревен, перекинутых с одного берега на другой. Дальше идет очень плохая лесовозная дорога. Мы не удержались от соблазна и проехали по ней немного в сторону Большого Луга вплоть до того места, где дорога после петляния в низкорослом березняке идет по краю узкой поляны, в конце которой стоит маленький шалашик. После этой поляны лыжня обычно пересекает эту поляну и начинается подъем на водораздельный хребет к горе Волчья Голова. Путешествие до Большого Луга не входило в наши планы, и мы позвонили по сотовому телефону домой, чтобы предупредить о нашем скором возвращении. Теперь нас согревала мысль о том, что огромный яблочный пирог, слепленный перед нашим стартом теперь уже отправиться в жаркую духовку для завершения его приготовления.














По мере подъема на склон холма к дачному поселку Изумруд к нашей лесовозной дороге присоединялись новые дороги. В итоге дорога становилась все лучше и лучше, но я поймал себя на мысли, что этот шедевр дорогостроительного творчества в других обстоятельствах заставил бы меня сильно задуматься, а стоит ли по нему ехать или лучше пойти пешком. После триала по болотам и наледям даже такая дорога показалась нам настоящим шоссе.







Тут наши приключения закончились. Мы выехали на асфальтовую дорогу точно в том месте, где кончается асфальт и я поворачиваю на своем быстроногом Viper Scandium Pro назад. Впрочем, массивный фатбайк на полуспущенных колесах довольно резво покатил по асфальту и уже через 30 минут перед нами замаячил Иркутск. Так осуществилась еще одна моя маленькая мечта и бесснежный дебют фатбайка в окрестностях Иркутска.















Полная галлерея фотографий с этой поездки - http://pics.livejournal.com/macsimka/gallery/0001aec4

Фатбайк в гостях у Байкала




С чего начиналось мое увлечение фатбайками? А все началось с того, что больше года назад я увидел на зарубежном сайте фотографии велосипедов, способных ездить по рыхлому снегу. Я всегда любил кататься на велосипеде зимой, но мне всегда хотелось большей свободы. Мне хотелось побывать в таких местах, где я хотел побывать, но возможности обычного велосипеда немного не позволяли сделать это. Мне хотелось не бояться резкого изменения условий катания, когда внезапный снегопад мог перечеркнуть мои планы и послужить причиной отмены интересной поездки. Одним словом мне нужно было простое и надежное средство для покорения зимних трейлов - своего рода удобный и практичный инструмент в дополнение к моему набору, уже охватывавшему на тот момент многие стили катания, но имевшему один досадный недостаток. Этим недостатком было отсутствие велосипеда, способного одинаково свободно передвигаться и по рыхлому снегу и по гладкому льду.







К тому моменту, когда я уже успел собрать целых два настоящих фатбайка на фреймсетах SURLY PUGSLY – для себя и своей дочки Саши, я уже достаточно убедился в их незаурядных способностях бороздить бескрайние снежные просторы. Но зима в наших краях в этот раз выдалась очень холодной, и рано установившийся лед на ближайших водоемах быстро покрылся приличным слоем снега, так и не позволившим провести комплексный драйв-тест. Я с самого начала зимы не строил иллюзий насчет условий в окрестностях Иркутска и в мыслях постоянно возвращался к идее пересечь на фатбайке озеро Байкал по самому длинному из известных маршрутов из Листвянки в Слюдянку.







Наконец, наступил момент, когда погодные условия и ледовая обстановка на Байкале позволили осуществить, пожалуй, одну из самых грандиозных задумок, связанных с фатбайком. Во второй половине февраля ночная температура стала регулярно держаться ниже отметки -20 градусов. Космоснимки ледовой обстановки на юге Байкала показывали, что огромное количество снежной массы регулярно сметается буйными байкальскими ветрами в самую дальнюю оконечность Култукского залива, оставляя огромные пространства в районе Лииствянки – Маритуя покрытыми голым льдом. Этот лед представляет из себя ужасную «солянку» из гладких ледяных полей, волнистого льда с наплывами, называемого в народе «колобовником» и огромных пространств колотого льда, которые то там, то сям были украшены грандиозными торосами, напоминавшими чертоги Снежной Королевы. В дополнение ко всем удовольствиям и развлечениям, которые приготовил гостеприимный Байкал для своих гостей – первых иркутских обладателей фатбайков, накануне запланированной поездки прошел хороший снегопад, существенно обновивший снежный наряд Хозяина и засыпавший окончательно все возможные следы человеческих коммуникаций, по крайней мере, до мыса Столбы.







Мы – я, Саша и мой друг Митя, который отважился преодолеть маршрут на обычном горном велосипеде с шипованной резиной, спустились на лед Байкала в поселке Листвянка в районе пади Крестовая в 9 часов утра. Береговая линия терялась в густом тумане, с неба пробрасывали снежные заряды, а температура на термометре держалась возле отметки -22 градуса. Мои друзья немного приуныли, но я то знал, что может скрываться за мрачной пеленой тумана при такой низкой температуре. И действительно, как только мы отъехали от берега на какие-то несколько сотен метров, словно миллионы прожекторов одновременно включились, разрывая в клочья холодный мрак. Нас радостно встречал яростный и ласковый Байкальский рассвет.







Первый участок пути был самым простым. Мы забавлялись веселой игрой, в которой надо было побыстрее разгоняться на ровных ледовых полянках шириной около 20-30 метров и на полном ходу таранить небольшие снежные холмики, пытающиеся перегородить нам дорогу. На Байкале ветра дуют с несколько большей силой, чем в районе Иркутского водохранилища и снежные наносы нередко не только не имеют подветренной части, как заструги, но и зачастую бывают настолько плотными, что выдерживают с запасом обычный велосипед с шипованными покрышками. Это сослужило Мите плохую службу – на одном из таких трамплинов, при вылете на гладкий лет шипы не справились с инерцией, и все закончилось аккуратным падением. Один-ноль в пользу фатбайка. И это все произошло на абсолютно голом льду, лишь для вида припорошенном ночной изморосью.







Мы сами не заметили, как добрались до мыса Толстый, который постоянно маячил на горизонте в 20 км от Листвянки. Там мы устроили небольшой привал и фотосессию. Во время остановки мы с удовлетворением обнаружили, что нашим робким спутником уже давно является несильный попутный ветер. Попив минералки и съев пару таблеток Асвитола, мы снова тронулись в путь. После мыса Толстый правила игры усложнились. Толщина снежного покрова, а точнее регулярность появления снежных островков среди голого льда, не увеличивалась, а вот сам характер льда сильно изменился. Теперь настала очередь Саши сравнять счет падений. Дело в том, что иногда Байкалу удается замерзнуть даже несмотря на несильное волнение. Такие замерзшие волны, которые представляют из себя часто расположенные ледяные шишки, издалека можно легко принять за плещущуюся открытую воду. Живость картине обычно добавляет затейливая игра света и тени, производимая необычайно ярким и в тоже время очень неверным байкальским солнцем. Так выглядит знаменитый байкальский «колобовник». Надо ли говорить, что даже для шиповки такое покрытие представляет определенную опасность, а для гладких колес фатбайка, кажется, вообще нет никаких шансов на выживание. Тем не менее, покрышки Эндоморф 3.7” нашли подход и к этой байкальской забаве. Своими мягкими широкими ладонями они как будто обнимали каждую неровность льда и позволяли к моему удивлению сохранять устойчивость даже на скоростях порядка 25-30 км/час. Но на низких скоростях оказалось, что наоборот – управление фатбайком на «колобовнике» требует большей концентрации, и недоверчивая Саша поплатилась за свое недоверие к двухколесному другу и страх разогнаться до безопасной скорости, обеспечивающей достаточную устойчивость, досадным падением. Она даже успела выставить для подстраховки ногу, но где там! Подошва кроссовка даже и не подумала предоставить ей опору на гладком льду.







В это время Митя обнаружил подальше от берега узкую и длинную полоску идеально ровного льда и с гиканьем и свистом пронесся мимо нас. Мы решительно устремились за ним, так как уже усвоили первый урок Байкала для обладателей фатбайков: «Гладкое ледяное поле – друг фатбайка, все остальное – разновидности нормы». Но этот коридорчик счастья оказался лишь прелюдией к новому аттракциону. Мы сами не поняли, как оказались, летя на огромной скорости, в плотном окружении частокола из торчащих почти вертикально изящных льдинок высотой около 15 сантиметров. Колотый лед – еще одна из достопримечательностей Байкальского ландшафта. Это всегда очень красивое зрелище, потому что льдинки на сколе имеют яркий цвет, напоминающий цвет байкальского неба в ясную погоду. Не случайно эти драгоценные россыпи называют «байкальскими изумрудами». Пространство, окружавшее нас, выглядело так, как будто здесь резвилась, играя в салочки, целая стая огромных ледоколов. Россыпи «байкальских изумрудов» образовывали затейливые частоколы и лабиринты, ложились горизонтально, укрупнялись, превращаясь в гигантские ступени, ведущие к парадным подъездам роскошных ледовых дворцов, и в какой-то момент я почувствовал себя в этом урбанистическом окружении какой-то особо продвинутой разновидностью триалиста-стритера. Но это все была только иллюзия. Широкие колеса с низким давлением прекрасно цеплялись за острые грани льда, и я поспешил покинуть этот гостеприимный чертог только из страха разрезать об лед драгоценную покрышку стоимостью $100.







Мы взяли курс на уже замаячивший вдалеке мыс Столбы, который хорошо выделялся на фоне мрачной безымянной скалы прямо за глубоким провалом широкого распадка, в котором уютно расположился поселок Маритуй. С этого момента характер поверхности, по которой мы ехали, начал сильно меняться. Исчезли неровности льда и слой снега, покрывающий лед начал неуклонно утолщаться. Уже давно и безнадежно отстал наш отважный попутчик на узких колесах. Уже стало заметно, как фатбайк продавливает в снегу глубокую борозду. Уже стали потихоньку наливаться усталостью мышцы ног. Но указатели на манетках переключения передач у нас Сашей продолжали оставаться в привычном положении 2-7. Мы остановились, чтобы перевести дыхание, дать возможность хоть немного расслабиться затекшим мышцам и глотнуть немного минералки с половинкой яблока вприкуску. Пока мы раздумывали над своей несчастной судьбой, на горизонте замаячила черная точка, очень быстро превращавшаяся в Митю. Когда он подъехал, то сразу сообщил безрадостную новость, что силы его на исходе, что он уже крутит передачу 2-3, и что долго он так не протянет, и вынужден будет идти пешком. У нас возникла необходимость на некоторое время разделиться. Нам с Сашей было трудно подолгу останавливаться поджидая Митю на холодном ветру, который, хоть и был попутным, но во время остановок пронизывал нас до костей. Медленно ехать для нас было также неразумным решением, потому что на скорости порядка 15 км/час на рыхлом снегу фатбайк переходит в режим глиссирования, и это очень сильно экономило драгоценные силы, которые у нас Сашей тоже были на исходе. При попытке сориентироваться c помощью GPS, где мы находимся, я обнаружил неприятную вещь – прибор, который беспорядочно болтался у меня на шее, как кадило у попа, был отключен. После повторного запуска прибора я обнаружил потерю целых восьми километров трека. Оказалось, что мы сейчас находимся уже далеко за поселком Маритуй и до мрачного черного мыса, уже нависающего над нами всей своей давящей громадой, подать рукой. По моим предположениям там, за мысом, должен начинаться нормальный зимник. Мы приняли решение разделиться и начать сканировать пространство до мыса Столбы на предмет наличия хоть какого-нибудь следа автомобильных колес, используя возможность фатбайка свободно передвигаться по достаточно глубокому снегу.







Мыс медленно приближался, а наши силы таяли в геометрической прогрессии. Мне даже не хотелось думать о том, что испытывает сейчас Митя на своем забавном велосипедике с игрушечными колесиками. В ход пошли манетки переключения передач. 2-6, 2-5, 2-3… 1-3. Снег сосал из нас силы через толстые трубы широченных покрышек, как мощный насос, высасывающий воду на водозаборной станции Иркутского водохранилища. Мы снова остановились перевести дух. И вдруг на фоне черной скалы, закрывшей от нашего взгляда половину панорамы береговой линии, мы разглядели быстро движущийся вдоль самого берега легковой автомобиль. Откуда только взялись силы! Одним молниеносным рывком было преодолено расстояние, отделяющее нас от заветного зимника. Мы даже не расстроились оттого, что зимник оказался всего-навсего взрыхленной колесами быстро едущего автомобиля полоской снега. Пускай езда по такой «дороге» утомляет необходимостью контролировать виляние и боковой снос, но велосипед любой конструкции будет двигаться по ней с гораздо меньшим сопротивлением, чем по снежной целине из переметенного снега. Мы сразу же отзвонились нашему компаньону, дав установку держать курс к берегу в поисках автомобильного следа, и одним махом обогнули черный мыс - этот заколдованный участок суши, отделявший нас от цивилизации.







То, что ждало нас за мысом, действительно можно было назвать настоящей цивилизацией. Широкая залитая солнцем лагуна вмещала в себя и роскошное здание турбазы на берегу и огромное количество лыжников, резвящихся на привязи у летящих с большой скоростью автомобилей или просто угрюмо бродящих туда-сюда, медленно переставляя ноги и сосредоточенно тыкая лыжными палками в снег. Дорога в этом месте стала гораздо плотнее, но не ровнее. Автокайтеры превратили дорогу в такую сложную головоломку, что мне на фоне усталости в какой-то момент не удалось ее разгадать. На скате изуродованной колеи колесо резко пошло вбок, а под толстым слоем снега оказался гладкий покатый лед. Ах, этот знаменитый боковой снос широких покрышек! Я даже и не сообразил, каким образом оказался лежащим на боку в метре от валяющегося в снегу велосипеда. Тем не менее, дальше дело пошло на лад. Мы с Сашей чинно крутили педали, проезжая мимо всего этого отдыхающего и развлекающегося великолепия. Время от времени возле нас останавливались автомобили, и мы тогда тоже спокойно останавливались и терпеливо отвечали на вопросы о том, кто мы такие, откуда путь держим и почему у наших велосипедов такие большие колеса.







Световой день близился к закату. После того, как мы достигли распадка, где находилась Темная Падь, на необъятные просторы Култукского залива лег вечерний сумрак, подернутый зябкой дымкой спустившегося с гор тумана. Вечер тихо крался по распадкам гор, чтобы внезапно совершить коварный переворот и объявить окрестности Култукского залива своими владениями. Мы немного помучались над решением дилеммы о том, в каком направлении держать путь – к теплому вокзалу в Слюдянке или дальше по хорошей дороге к поселку Култук. Поскольку ноги уже на автомате крутили педали, а тяжеленные колеса фатбайков отличаются невероятной инерцией, решение этой дилеммы в сочетании с зачатками географического кретинизма стоили нам лишних шести километров. Я не знаю, что стало решающим фактором в выборе направления. Возможно, это было желание провести последние часы нашего путешествия в теплом вокзале Слюдянки, а не на промозглом перроне Чертовой Горы в Култуке. А возможно, причиной стал скрывавшийся где-то глубоко в недрах наших организмов запас сил, тянувший нас на новые приключения и призывающий испить эту чашу, щедро предложенную нам гостеприимным Байкалом, к которому мы напросились в гости, до самого дна. Так или иначе, мы приняли из рук Хозяина прощальное угощение и, вернувшись от Култука к Темной Пади, направили наши передние колеса по утоптанной ногами многочисленных пешеходов-туристов тропе.







Езда по тропе, пробитой ногами пешеходов в мягком снегу на фатбайке, на фоне сильного утомления оказалось самым сложным заданием для наших велосипедов и настоящей проверкой наших навыков их вождения. Колеса проваливались в глубокие выбоины, застревали в узких канавках, пытались произвольно поворачивать, абсолютно не слушаясь руля, рыская и заваливаясь набок из-за сильного бокового сноса. Берег, до которого от Темной пади было около 12 км, приближался очень медленно. Гораздо медленнее, чем менялись циферки на часах, приближающие отправление электрички до Иркутска. Мы пытались ехать рядом с тропой, пытались идти, потом снова пытались ехать. Ехать или бежать? Да, последние 500 метров я бежал за Сашей, которая могла еще ехать. Может, она сумела сохранить силы, а может, ей помогал на рыхлом снегу ее маленький вес. И вот перед нашим взором в нескольких метрах набережная Слюдянки. Перпендикулярно нашему движению ровная автомобильная дорога. Опять дилемма? Нет! Саша, со словами «Нафик – фтопку», решительно перебрасывает свой шестнадцатикиллограмовый фатбайк через полутораметровый парапет набережной и лезет туда сама. Мне ничто не остается, как последовать ее примеру. Картина, которая открывается нашему взору, просто потрясающая! Мы совершили свой хулиганский поступок всего в 100 метрах от железнодорожного вокзала на станции Слюдянка и у нас еще есть в запасе полчаса для того, чтобы купить билеты до Иркутска и пополнить запасы продовольствия в привокзальном продуктовом киоске. Но мы уже не торопимся пробиваться к кассе. Сначала надо позвонить по сотовому телефону Мите и убедиться, что с ним все в порядке, и он тоже успевает на электричку. С Митей все в порядке – он в отличие от нас не искал больше приключений и, как только увидел хорошую дорогу в районе Темной Пади, энергично попедалил до остановки Чертова Гора, где электричка остановится через 15 минут после того, как стартует со станции Слюдянка.





Мы с Сашей садимся в последний вагон, где уже расположилась шумная компания знакомых велосипедистов, приехавших в Слюдянку из Темной Пади. В назначенный срок к нам присоединяется и наш друг Митя. Ему пришлось очень тяжело. Он счастлив, что все закончилось, но находится в очень утомленном состоянии. Только через час-два ему удается по настоящему прийти в себя. Я ему даже немного завидую, потому что точно знаю, что в таких условиях на обычном велосипеде я бы не выдержал всех тех преград, которые вставали на нашем пути.

* * *

Вот так закончилось то, о чем я давно мечтал. Я пересек озеро Байкал на настоящем фатбайке, проверил свое новое приобретение в самых разнообразных условиях и получил массу впечатлений, которыми и поспешил с вами поделиться. Мы стартовали в Листвянке в 9:00, а финишировали в Слюдянке в 17:00. Время в пути составило ровно 6 часов 55 минут, за которые был пройден 91 километр. Средняя скорость составила 13 км/час, а максимальная – 30 км/час. Суммарное время остановок составило 1 час 5 минут. Перепад высот, как вы сами понимаете, полностью отсутствовал, потому что весь маршрут пролегал по ровному льду одного из самых красивейших на свете озер – озера Байкал.

Обо мне

Моя фотография
Этот блог посвящен исключительно моим занятиям велосипедным спортом. Я живу в Иркутске недалеко от озера Байкал. Совсем рядом с моим домом много интересных мест для путешествий на горном велосипеде: Олхинское плоскогорье, долина реки Кая, горные массивы Хамар-Дабан и Тункинские гольцы. Я предпочитаю совершать на велосипеде энергичные однодневные рейды в горной местности или по льду озера Байкал зимой. Всегда рад хорошей компании и готов поделиться информацией о местах, где я катаюсь с любителями горного велосипеда из других регионов.

Постоянные читатели