суббота, 25 декабря 2010 г.

Иркутское водохранилище. Прогулка на фатбайках в -30!






В этом году из-за ненормально теплой осени Иркутское водохранилище долго не замерзало. Я с ностальгией вспоминал прошлогодние традиционные прогулки по льду водохранилища и успокаивал себя мыслью о том, что в этом году оторвусь за задержку в течение оставшейся зимы, потому что снега на льду будет на этот раз очень мало и можно будет уезжать очень далеко на протяжении всей зимы. Оставалось найти ответ на очень важный вопрос - как решить проблему с морозами. Дело в том, что климат в районе Иркутска имеет одну особенность - малоснежные зимы никогда не бывают теплыми. Возможность проверить свою морозостойкость предоставилась очень скоро, и произошло это именно в субботу 11 декабря. Я уже пробовал выехать на водохранилище в четверг, но столкнулся с кучей проблем. На тонкий лед выпало много снега и этот снег начал топить лед. Образовалось огромное количество вторичных трещин, разломов и наледей. Я знал, что это представляет лишь небольшую опасность замочить ноги, но психика нормального человека не позволяет получать удовольствие от езды по льду, когда рядом весело хлюпает водичка в огромных промоинах, а лед под колесами издает тяжелые звуки типа - "Уух-гуммм...". Кроме того, на обратном пути от Ершовского залива подул сильный северо-западный ветер - верный вестник приближающихся холодов, и мы с Сашей вернулись домой, готовые подождать еще пару дней.

И вот, наступила суббота. Термометр на старте показывал -31, дул слабый северо-западный ветер, и мы с Сашей решились на отважный поступок - проверить, как морозы отразились на прочности льда Иркутского водохранилища. Все утро мы провели за инвентаризацией нашего гардероба, извлекая на свет шерстяные носки и варежки, теплые куртки и обувь большого размера. Главной задачей было утепление конечностей. На всякий случай мы положили в карманы курток несколько толстых вязанных варежек, которые нам так и не пригодились. Саше я отдал свои собственные кроссовки, которые ей налезли на два шерстяных носка, а сам одел на толстый шерстяной носок свои старые армейские берцы, оставшиеся мне в наследство со времен моей службы в пожарной охране. Спустя 15 минут после старта, мы уже фотографировались на берегу Иркутского моря, недалеко от пляжа Якоби.








Зимний день короток. Закат караулил нас уже на первых километрах пути. Но солнце, как будто охотилось за нами, осторожно пробираясь вдоль береговых холмов, то прячась за ними, то осторожно выглядывая. Казалось, что оно так и собирается нас сопровождать на протяжении всего пути. Дальние берега терялись в туманной дымке, а на замезших разливах вторичных наледей весело цвели диковинные цветы-рафаэлки.














Конечная точка нашего пути - последний мыс перед входом в Мельниковский залив в десяти километрах от Иркутска. Туман здесь немного расступился, открыв четкие очертания ближайшего берега и даже далекий мыс, замыкающий Мельниковский залив с другой стороны. Мы остановились, чтобы сделать еще несколько снимков и немного полюбовались туманной радугой, нижний конец которой опирался на самую середину этого мыса.











Поразительно, но одежда была подобрана очень удачно. Мы на протяжении всего пути не только не беспокоились о том, что у нас что-то могло замерзнуть, но и вообще не испытывали никакого дискомфорта. Особенно это было странно, потому что пелена тумана создавала высокую влажность, и, несмотря на сильный мороз, с севера дул заметный ветерок. Мы для профилактики помахали руками и ногами и двинулись в обратный путь.





На обратном пути нам немного мешал встречный ветер. Солнцу, похоже, надоело играть с нами в кошки-мышки, и оно отправилось дальше в свое кругосветное путешествие, подарив нам на последок печальный и красивый декабрьский закат.





Стартовали мы в 14.50 и вернулись домой в 17.30, прокатавшись по морозцу целых 2 часа 40 минут. Общее пройденное расстояние составило 25 км. Фатбайки на низком давлении, которое при комнатной температуре составляло примерно 10 PSI, прекрасно ехали и по 20-сантиметровому слою сильно переметенного снега и по часто попадающимся большим ледяным полям с наплывами. Велосипеды в такой мороз работали неплохо. Тормоза Avid Juicy 5 немного уменьшили ход ручки, а у манеток Deore М511 была небольшая проблема - они поднимали только на одну звезду вместо трех, и еще иногда пропускали щелчок. Такая непривычная работа манеток не мешала нормально ими пользоваться, хотя переключаться приходилось часто, потому что мы постоянно то разгонялись на широких ледяных полях, то упорно гребли в 20 см снегу на передачах 1:2-1:3. Энергично ехать было трудно - голова при повышенной нагрузке немного кружилась, как в высокогорье - видимо, на морозе тоже имеет место гипоксия. Так, впервые в этом году фатбайк оставил свой след на льду Иркутского водохранилища.




среда, 8 декабря 2010 г.

Фатбайк. Покосы. Сезон зимнего трейла



Зимний лес. (Александра Белоголова)

Зимний лес утонул в океане снегов,
Что искрятся, на солнце играя.
Утонула в снегах горсть осенних даров,
Даже травы в снегах утопают.

Сублимацией снега долины парят,
А меж гор отдыхают туманы.
Но от света сияют и словно парят
Занесенные снегом поляны.

В белых курточках сосны тихонько стоят,
Меж теней их дорога петляет.
И на тысячу верст лишь звенит тишина,
Только ветер под небом гуляет.

05.12.2010

5 декабря 2010 года для меня наконец стартовал сезон зимнего трейла...
























суббота, 20 ноября 2010 г.

Тренировка на велостанке и не только...






За последнее время сразу несколько человек поинтересовались у меня, как я использую свой велостанок. Мною, действительно, уже много лет используется велостанок, с которым было проведено много экспериментов по его применению. В результате, я пришел к выводу, что лучше всего его использовать для поддержания и улучшения физической подготовки в межсезонье, когда есть ограничения, не позволяющие кататься на велосипеде по настоящему. Езда на велосипеде намного эффективнее, чем велостанок и именно ей надо отдавать по возможности предпочтение. Кроме того, в период, когда условия лучше всего позволяют кататься на велосипеде, надо не заниматься целенаправленными тренировками, а использовать накопленную в межсезонье физическую подготовку для того, чтобы интересно и с удовольствием покататься или принять участие в соревнованиях. Тем не менее, при умелом использовании и понимании основных принципов тренировки выносливости, станок может оказаться очень полезной штукой в домашнем хозяйстве!





Какие же основные принципы тренировки выносливости надо знать, чтобы начать занятия на велостанке? Существует много разных мнений насчет тренировки сердца и сердечно-сосудистой системы. Точно установлено, что максимальной амплитуды движений сердечная мышца достигает на пульсе 120-125, а дальше объем прокачиваемой крови за единицу времени растет только за счет увеличения частоты сокращений. Такой режим работы человеческого организма называется аэробным, потому что в этом режиме организм человека функционирует в основном за счет интенсивного потребления кислорода. Где-то на пульсе 185-190 сердце снова уменьшает амплитуду сокращений и, не смотря на дальнейшее увеличение пульса, объем перекачиваемой крови и потребляемого кислорода резко снижается, и организм человека окончательно переходит в анаэробный или бескислородный режим. Производительность организма в анаэробном режиме намного выше, чем в аэробном, но продолжаться может очень не долго, потому что накопление кислородного долга приведет к образованию в крови огромного количества вредных веществ, которые попросту отравят вас и заставят прекратить выполнение нагрузки. С другой стороны, организм здорового человека не будет реагировать на не предельные нагрузки, точно так же, как нельзя накачать большие мышцы со штангой весом 10 кг. Например, каких-либо изменений физического состояния при выполнении нагрузки на пульсе 125 ударов в минуту можно добиться, только если эта нагрузка будет продолжаться непрерывно 2-3 часа. Такие тренировки можно делать хоть каждый день, в случае если вы нигде не работаете, у вас много времени, очень здоровая (пока еще) психика и вы не боитесь заработать пару трудноизлечимых хронических заболеваний. Отсюда вывод: 30-40 минут нагрузки на пределе аэробных возможностей раза три в неделю принесут гораздо больше пользы, и быстрее будут способствовать необратимому устойчивому росту физических возможностей, чем ежедневные многочасовые тренировки в очень слабом темпе, например, на пульсе 120-130 ударов в минуту. Даже начинать первые тренировки лучше, придерживаясь пульса около 140-145 ударов в минуту, а на пульсе 125-130 можно делать только одну тренировку - раз в две недели или раз в неделю ездить в продолжительное многочасовое путешествие. Следует помнить, что пределом интенсивности при выполнении тренировок на выносливость является не предельные пульсовые режимы, когда происходит окончательный переход в анаэробный режим, а момент, когда в организме только активизируются анаэробные процессы. Этот момент определяет реальную границу аэробных возможностей человека и носит название ПАНО – порог анаэробного обмена. У большинства здоровых людей эта граница соответствует пульсу 160-170 ударов в минуту. У такой границы есть и еще одна особенность - при достижении этой границы невозможно компенсировать кислородный долг, который накопился за время работы в анаэробном режиме. Чтобы восстановить кислородный баланс и избавиться от вредных ядовитых веществ, накопленных при выполнении слишком интенсивной нагрузки, необходимо вернуться в зону пульсовых режимов немного ниже ПАНО. Эта зона ограничена диапазоном пульсовых режимов примерно от 120 до 150 ударов в минуту и благодаря такой своей особенности получила название компенсаторной зоны. Итак, теперь мы знаем, что называется аэробным и анаэробным режимами работы организма, а так же знаем что такое ПАНО и компенсаторная зона. Настало время перейти от теории к практике и попробовать спланировать тренировки, направленные на повышение выносливости с использованием велостанка.





Есть люди, которые считают, что тренировки им не нужны. Возможно, такие люди от природы обладают очень высоким уровнем физического развития или просто не видят для себя смысла в целенаправленных тренировках, но есть и такие, которые готовы тренироваться непрерывно и помногу. На самом деле, не нужно бояться бросить на какое-то время регулярные тренировки. Это не приведет ни к чему плохому и даже может помочь улучшить свою подготовку. Если летом и осенью приходилось много кататься и путешествовать на велосипеде, то снова приступить к тренировкам можно примерно с начала-середины декабря. Я сам делаю в межсезонье отдых на 1-1,5 месяца, если конец сезона был насыщен грандиозными велосипедными мероприятиями. Раньше я занимался лыжными гонками, но когда я стал кататься на велосипеде, то соревнования меня уже не интересовали, а вот сезон осенних трейлов я не пропускал - иногда по семь дней подряд от восхода и до глубоких сумерек колесил по тайге. Правда, даже при таких обстоятельствах я не до конца выдерживал разлуку с физическими упражнениями и уже через 2-3 недели отдыха начинал 2-3 раза в неделю энергично выкатываться или уезжать подальше в лес на весь день.





Если вы уже немало покатались на велосипеде за лето и осень, то, скорее всего, вы уже обладаете неплохими физическими возможностями, которые позволят вам приступить к целенаправленным тренировкам на велостанке. В таком случае можно начать крутить педали минут по 50 с невысокой нагрузкой, не забывая при этом делать разминку и заминку по 5-7 минут, которая представляет собой вращение педалей с очень маленькой нагрузкой или вообще с отведенным валиком механизма станка. Регулярность выполнения таких тренировок должна быть не чаще 3-4-х раз в неделю. Пульсовой режим примерно на верхней границе компенсаторной зоны - ЧСС примерно 145-150 ударов в минуту. Через неделю можно выйти на режим, когда работа на пульсе 140-145 ударов в минуту чередуется с работой на пульсе 155-160 по пять-семь минут в каждом режиме. Постепенно надо добиваться того, чтобы крутить педали на станке непрерывно в режиме близком к ПАНО, хотя бы для начала минут 30-40. ВАЖНО! 1) Создать комфортные условия: вентилятор, музыка/видео, бутылочка с водой, полотенце под рукой, хорошо проветренное помещение, удобное седло и посадка. 2)Строго следить за частотой вращения педалей - все заданные пульсовые режимы в аэробной зоне, то есть на пульсе 140-170 ударов в минуту, должны достигаться при частоте вращения педалей не менее 90-100 оборотов шатуна в минуту!!! Иначе можно забить мышцы и повредить связки. Конечная цель: три тренировки в неделю по 60 минут на ПАНО, три тренировки по часу в компенсаторной зоне и одна длительная многочасовая тренировка. Почти все это, кроме продолжительной многочасовой тренировки, можно делать на станке, но если позволяют условия, то лучше отдавать предпочтение катанию на велосипеде на улице. В зависимости от погодных условий, у меня получается обычно на станке выполнять только тренировки в режиме ПАНО и одну или две спокойные тренировки. Отдыхаю два или один день в неделю, потому что продолжительную многочасовую тренировку зимой делаю раз в две недели. К весне (где-то к середине февраля) можно включать специальные тренировки на станке с ускорениями. Возможно, позже я смогу рассказать еще и о методике таких тренировок.





Напоследок еще раз хочу помнить, что любая нагрузка намного ниже уровня ПАНО не вызывает в организме никаких серьезных необратимых изменений и при таких тренировочных нагрузках после небольшого перерыва организм снова возвращается в исходное состояние. Тренировки ниже уровня ПАНО, например, на верхней границе компенсаторной зоны, обладают сильным оздоровительным и восстанавливающим эффектом, могут создать хорошую базу для развития выносливости, но непосредственно к повышению выносливости они не приведут. Поэтому, ключевыми особенностями правильной тренировки являются: непрерывность, интенсивность и регулярность. В обмен за это организм получит такие качества, которые после 2-3-х лет регулярных тренировок позволят ему вообще долгое время не испытывать необходимости в регулярных тренировках и годами не терять достигнутых результатов, лишь немного уделяя внимание поддержанию формы и катанию в свое удовольствие или участию в соревнованиях. Так делают все профессиональные спортсмены – после достижения очень высокого уровня развития физических качеств они перестают уделять слишком много внимания регулярными базовым тренировкам. Потратив время на достижение высокого спортивного уровня, они сосредотачиваются на соревновательной деятельности и подводке к ней, позволяя себе в межсезонье отдых хоть 3-4 месяца полного бездействия. Отсюда и родилось много мифов о "правильной" тренировочной системе "суперпрофессионалов".




воскресенье, 24 октября 2010 г.

C Днем Рожденья, SURLY PUGSLEY!



Сегодня замечательный день. Ровно год тому назад 23 октября 2009 года на форуме Веломании стартовала моя тема, посвященная только что собранному и обкатанному мной, фатбайку SURLY PUGSLEY. Таким образом, сегодня я отмечаю День Рождения своего фатбайка!



В конце октября в Иркутске обычно выпадает самый первый настоящий снег. Не такой, который может выпасть посередине лета и оставить после себя досадную слякоть, а самый-самый настоящий – такой, на котором можно с удовольствием оставить след от своей покрышки. В это время голова еще заполнена мыслями о лете, о тепле и свете. В такой период не хочется строить планов, чтобы куда-нибудь покататься. Короткие сумрачные дни и длинные холодные вечера располагают к тому, чтобы просто сидеть дома и мечтать о чем-то отвлеченным. Мечтать можно о том, какие железки можно купить для своего любимого велосипеда, а можно помечтать и о совсем новом велосипеде.



Частично мечты о новом велосипеде переплетаются с мечтами о том, где бы на нем покататься и этот полет фантазии может занести очень далеко. Именно так в промозглые деньки в конце октября – начале ноября 2008 года родилась мечта о фатбайке. Путь фатбайка в Иркутск затянулся на целый год. Пришлось столкнуться с кучей трудностей, связанных с покупкой необходимых комплектующих. Пришлось много помучаться сомнениями – а нужен ли мне такой странный велосипед, о возможностях которого мне тогда было ровным счетом ничего не известно. Но вот прошел год и читатели форума на Веломании, загрузив привычную оранжевую страничку, заметили появление новой темы – темы, посвященной моему SURLY PUGSLEY.



Прошел еще год. За этот год я стал уже далеко не единственным обладателем велосипеда на четырехдюймовых колесах в нашей стране. Появились владельцы фатбайков в холодной снежной Сибири, да и в центральных регионах России некоторые нашли целесообразным использование велосипеда с такой необычной компоновкой. Фатбайки у всех получились очень разные - каждый захотел вложить в такой велосипед какую-то идею. Кто-то выбрал в качестве основы велосипеда отечественный титан от Рапида, а кто-то посчитал самым подходящим материалом зарубежную сталь. Кто-то постарался создать велосипед, способный решать самый широкий круг задач, а кто-то взвалил на широкие колеса своего фатбайка нелегкий груз утилитарности. Так получилось, что за год использования на моем Пагсли почти ничего не поменялось. Посреди зимы я заменил вышедшие из строя во время сильных морозов тормоза Avid Juicy 3 на Avid Juicy 5, и на этом апгрейд моего фатбайка закончился. Я пробую уже строить планы на покупку нового более совершенного велосипеда, а пока что мой старый надежный SURLY PUGSLEY продолжает служить так же, как и год назад.



Сегодня все было как обычно бывает в это время года. Термометр с утра показывал 5 градусов мороза, серый сухой асфальт резко контрастировал с припорошенным снегом газоном. Дочка по субботам учится в школе и не смогла составить мне компанию в велосипедной прогулке, приуроченной к годовщине моего фатбайка. Поэтому я пригласил для компании моего хорошего знакомого, действующего велогонщика на шоссе, Дмитрия Сизикова  и для разнообразия предложил ему в качестве средства передвижения Сашин фатбайк. Диме за лето так надоели узкие клинчера и раскаленное шоссе, что он с радостью согласился.



Наш путь пролегал сначала по Шелеховскому водоводу – очень неровной грунтовой дороге, местами засыпанной крупным галечником. С этой дороги мы постарались как можно быстрее свернуть в сторону ближних Марковских покосов и, проехав мимо уже убранного людьми и подчищенного коровами капустного поля, мы выехали к ручью, отделяющему цивилизованные места от волшебной страны Олхинского плоскогорья. В этом месте на кросскантрийном велосипеде я обычно вихрем улетаю по живописной травянистой дорожке поперек ЛЭП вверх по ручью, но на фатбайке я никогда не могу удержаться от соблазна и в одно касание форсирую небольшой участок болота, чтобы оказаться на другом берегу ручья. Забравшись на самую верхнюю точку на хребте, по которому идет ЛЭП, делаю несколько снимков и начинаю спускаться по тропинке в долину реки Кая.



О путешествиях в долине реки Кая можно писать бесконечно. С появлением фатбайка у меня появилась уникальная возможность соединять огромное количество островков в этом гигантском болоте в единый маршрут, протянувшийся на много десятков километров. Этой осенью я бессовестно пользовался такой возможностью и даже по вечерам на неделе пытался успеть сделать несколько интересных рейдов, длиной по 30-40 км. Каждый из этих островков чем-то необычен. На одних островках расположились покосные угодья, и следы деятельности заготовителей сена напоминают мне о жарком лете, утренней росе, стрекоте кузнечиков и легком дымке костра на покосном стане. Есть острова, бережно хранящие тайну каких-то заброшенных объектов, и есть даже такие острова, на которых эти объекты продолжают свою скрытую от людских глаз деятельность. Есть и совсем дикие места, где может почудиться появление чего-то необычного. Именно в такой глуши я не раз слышал странное явление, известное как песня русалок.



Но наш путь на этот раз лежал в сторону водораздела рек Каи и Олхи. Мы планировали в поселке Олха развернуться и замкнуть круг вдоль все той же ЛЭП, идущей по хребту, образованному ответвлениями от водораздела. На открытых полях возле Олхи нас встретил пронизывающий ветер. Оглянувшись на серые громады возвышенностей Олхинского плоскогорья, которые были теперь у нас за спиной, мы увидели, что над ними повисла густая стена снегопада. Белая нитка даблтрека вдоль ЛЭП резко выделялась на фоне коричневого леса. Она петляла по просеке туда-сюда, и эти галсы давали нам возможность не замечать порывов холодного ветра. Круг замкнулся, и мы снова выкатились к такому знакомому Шелеховскому водоводу. Еще одна характерная черта велосипедных прогулок в ноябре – вечернее чаепитие в сумерках. Я специально не задергиваю на кухне шторы и не включаю свет, наблюдая, как холодный сумрак наполняет наш двор, как постепенно загораются окна в домах напротив, включаются фонари, и ночь вступает в свои права. Трехчасовая прогулка в припорошенном первым снегом лесу закончена, и мой SURLY PUGSLEY, который ровно год дарил мне радость катания на нем, тихо дремлет в углу.





Моя осень...

Это похоже и на болезнь и на торжественный праздник и на липкую дремоту одновременно. Иногда мне кажется, что я хронически не высыпаюсь, иногда мне кажется, что я слишком много сплю. Я даже не сплю - я просто пью этот осенний сон большими жадными глотками, и кажется ничто в мире не способно утолить эту болезненную жажду!

Долина реки Кая. Однажды это уже было. Ранней весной, подгоняемые неприветливым холодным ветром, мы с Сашей посетили это место. Теперь настала очередь попрощаться с ним до следующей весны. Вставив в GPS новые батарейки, мы снова отправились на поиски своих снов.





















По ковру из желтых листьев,
По дороге в пестрый лес,
С шумом ветра словно крыльев
В сказку полную чудес.

Звездный дождь из листопада,
Хлопья снега как цветы,
А над нами гор громада
Вечной статной красоты.

И форсируя болото,
Не касаяся земли,
Ясным стал секрет полета
Над поверхностью воды

И скользя дорогой тайной
Словно в небесах паря,
Едем сквозь простор бескрайний
В край, где прячется заря!

(Александра Белоголова)




Синглспид








Когда долго катаешься с постоянной скоростью, то очень быстро привыкаешь к такому равномерному катанию. Несомненно, регулярные равномерные тренировки очень эффективны для развития сердечно-сосудистой системы и способствуют закладыванию прочного фундамента физической подготовки. Тем не менее, для того чтобы получить высокий результат на соревнованиях или совершить какой-нибудь исключительно трудный и продолжительный рейд одной только базы будет недостаточно. Организму просто необходима хорошая встряска, заставляющая его работать на гране возможностей. Именно поэтому период равномерных тренировок полезно периодически дополнять непродолжительным периодом, на протяжении которого некоторые тренировки будут носить высокоинтенсивный характер. Как же заставить свой, привыкший к равномерным нагрузкам, организм работать более интенсивно? Если хватает силы воли, то можно просто использовать отрезки дистанции, на которых надо ехать быстрее, чем обычно, но есть способы обмануть организм и поставить его в такие рамки, в которых он будет вынужден напрягаться, как следует без дополнительных волевых усилий. Одним из таких способов является езда в крутые и достаточно протяженные подъемы. Только как же бороться тогда с непреодолимым желанием воспользоваться передачей 1-1? Ответ прост – надо вообще избавиться от возможности переключать передачи, и тогда стрессовая нагрузка в условиях сильнопересеченной местности гарантирована. Именно такую возможность предоставляет очень распространенная и любимая многими разновидность велосипеда под названием «синглспид»!

* * *

У велосипедов с одной фиксированной передачей есть и много других хороших особенностей. Если определенным образом выбрать то единственное передаточное отношение и местность, по которой предстоит ехать, то можно добиться не только получения тяжелой силовой нагрузки, но и наоборот – поставить себя в условия, которые заставят научиться вращать педали равномерно с очень высокой частотой. Кроме того, велосипед с одной передачей легок, прост в управлении и обслуживании и дешев. Отсутствие огромного количества тросиков и сложных механических конструкций в самых загрязняющихся местах наверняка будет способствовать желанию кататься в любую погоду, а отсутствие необходимости задумываться над тем, какую передачу включить позволит сконцентрироваться на самом процессе езды и лучше контролировать дорожную ситуацию. Эти особенности стали причиной того, что велосипеды с одной передачей приобрели огромную популярность у тех, кто использует велосипед для езды по городу. Фиксированная передача имеет крайне высокую эффективность, и именно поэтому самый скоростной вид велосипедных гонок – трековые велогонки, немыслим без таких велосипедов.







Разумеется, первая задача, которую надо решить перед тем, как приступить к сборке синглспида, - какое передаточное отношение выбрать. Общие рекомендации сводятся к тому, что для езды по городу и по шоссейным дорогам с не очень холмистым рельефом отношение количества зубов передней звездочки к количеству зубов задней звездочки должно составлять 3 х 1. Для холмистой местности и особо сложных городских условий лучше выбрать передаточное соотношение поменьше – например 2,5 х 1. Для сильно пересеченной местности и бездорожья лучше всего подходит передаточное отношение 2 х 1. Теперь осталось решить, как будет натягиваться цепь между звездочками. Можно, конечно, использовать несложные устройства - натяжители цепи, но целый ряд полезных преимуществ синглспида при этом будет потерян. Если выбранная рама имеет горизонтальные дропауты (выемки, в которые вставляется ось колеса), то можно просто отодвинуть ось колеса назад для нормального натяжения цепи. Если дропауты вертикальные, то остается только надеяться на удачу и подбирать «магическое соотношение» количества зубов передней и задней звезд, чтобы цепь оказалась натянутой сама по себе. Впрочем, есть рамы с вертикальными дропаутами, имеющие эксцентриковый кареточный узел, поворотом которого можно и добиться нормального натяжения цепи. Следует также не забывать о том, что плоскости передней и задней звезд должны находиться на абсолютно одинаковом расстоянии от центральной оси рамы, иначе цепь будет постоянно слетать, особенно во время тряски на неровностях дороги и при прокрутке педалей в обратном направлении.







Я довольно тщательно изучил все вопросы, связанные со сборкой и использованием синглспида, и теперь настало время выяснить, что же представляет он собой на самом деле. Когда-то в детстве я только и делал, что катался на велосипеде с одной передачей, но теперь многое изменилось: новые технологии, совершенно иной уровень физических возможностей. Если когда-то в детстве мне удавалось заезжать на советском "Урале" во все окрестные подъемы и разгоняться со спуска до скорости, от которой захватывало дух, то какие горизонты может открыть велосипед с одной передачей, собранный из современных комплектующих человеку, который регулярно тренируется и обладает совсем не детскими физическими возможностями? Итак, я не устоял перед соблазном и потратил полдня на сборку синглспида на базе рамы GT Tempest.







Любая рама с вертикальными дропаутами не очень удобна для переделки в синглспид. В качестве передней звезды я выбрал стальную звезду на 42 зуба от старой дешевой системы. Комплект звездочек и пластмассовых проставок был извлечен из двух старых кассет. При сборке синглспида нет необходимости подбирать звезды и цепь по степени износа, поэтому я взял первую попавшуюся старую цепь и приступил к подбору задней звездочки. Из трех предпочтительных вариантов подошла только звездочка на 16 зубов. Именно с ней цепь встала с достаточным натягом. Таким образом, передаточное отношение получилось 42 х 16, что соответствует укладке 5,3 метра за один оборот шатуна. Помимо трансмиссии, на моем велосипеде не осталось никакой сложной механики механики. Даже в качестве тормозов была установлена ободная гидравлика Magura HS33. Двухкилограммовая рама 1997 года выпуска в комплекте с винтажной воздушкой Marzocchi Bomber Z.4 и колесами на втулках Deore XT и ободах Rigida ZAC 19, определили вес всего велосипеда в районе 10,5 - 11 килограмм.







Я проехал по всем окрестным подъемам в районе МНТК и Академгородка и даже заехал пару крутых въезжалок напротив своего дома. Теперь страх, что я не смогу отправиться на своем новом творении куда-нибудь подальше, оставил меня! Настала очередь более суровых испытаний в условиях реальной тренировки! В качестве тренировочной трассы была выбрана асфальтовая дорога идущая от троллейбусного кольца в сторону Мельничной Пади. Поворотной точкой стал конец асфальта в трех километрах дальше поворота на Новогрудинино. В общей сложности я проехал 33 км за 1 час 15 минут. Средняя скорость составила 26,5 км/час. Профиль трассы (в один конец) можно посмотреть на этом рисунке:







Для чистоты эксперимента со мной ехали два хорошо подготовленных спортсмена. Один из них был на легком хардтейле, а другой на гоночном шоссейном велосипеде. Больше всего я боялся первого двухкилометрового подъема, на котором мне предстояло подняться на высоту почти 120 метров по вертикали. В этот подъем мне предстояло подняться, имея в распоряжении всего одну передачу, соответствующую передаче 3-5 на стандартной 8-скоростной трансмиссии. Надо сказать, что подъем был пройден ровно за 7 минут (средняя скорость чуть выше 17 км/час). Это было, пожалуй, единственное место, где я заставил немного попотеть своих спортивных спутников. Остальная, относительно равнинная часть была пройдена достаточно легко. Сказывалась невозможность сильно разгоняться со спусков и по равнине. Тем не менее, комфортная скорость на участках с равнинным рельефом составляла 32-33 км/час, а со спуска удалось разогнаться до 53 км/час. В завершение я попробовал заехать в подъем крутизной около 25% и с удивлением обнаружил, что это мне дается достаточно легко. Следовательно, вопрос езды на велосипеде с одной передачей 42 х 16 по сильно пересеченной местности сводится к вопросу тренированности сердечно-сосудистой системы, и сила ног или другие анатомические особенности велосипедиста не являются для этого ограничением.







В итоге оказалось, что на велосипеде с одной передачей очень хорошо ездить в подъемы. Эффективность синглспидной передачи соизмерима с эффективностью, которую дает переход на контактные педали. Недостаток укладки на равнинных участках и спусках почти полностью компенсируется преимуществом на подъемах. Езда на синглспиде способствует выработке двух важных навыков, крайне полезных для езды на велосипеде: техника вращения педалей с высокой частотой и техника езды стоя на педалях в крутые подъемы. Велосипед получается предельно простым и легким, что очень удобно в плане ухода за ним. При использовании гидравлических тормозов, сложные механические устройства, требующие регулярного ухода, попросту отсутствуют. Кроме того, можно собрать легкий и эффективный велосипед с довольно хорошими ходовыми характеристиками за смешные деньги. Даже беглая оценка всех комплектующих, из которых собран мой велосипед, в сумме не переваливает за отметку 6-7 тыс. рублей.

Short uphill on singlespeed from Maxim Belogolov on Vimeo.

Обо мне

Моя фотография
Этот блог посвящен исключительно моим занятиям велосипедным спортом. Я живу в Иркутске недалеко от озера Байкал. Совсем рядом с моим домом много интересных мест для путешествий на горном велосипеде: Олхинское плоскогорье, долина реки Кая, горные массивы Хамар-Дабан и Тункинские гольцы. Я предпочитаю совершать на велосипеде энергичные однодневные рейды в горной местности или по льду озера Байкал зимой. Всегда рад хорошей компании и готов поделиться информацией о местах, где я катаюсь с любителями горного велосипеда из других регионов.

Постоянные читатели